大家好，我是汽车质量攻城狮，老陈。

从开始就关注此问题的发展。不自量力做过相关的失效模式分析，最终被厂家方案啪啪打脸。台风天，雨水打在我脸上真疼啊，我还想对事件进行一个复盘。

1，失速门事件时间线梳理

7.30 10代雅阁‘失速门’在微博，头条等媒体发酵。20多位车主反应，最近一段时间，雨天行车突发加速不良，高速失去动力，伴随有发动机报警灯闪烁。重新启动后恢复正常，到4s店检查没有故障码，由于无法查明原因，维修维权困难。

车主自拍雅阁失速视频https://www.zhihu.com/video/1143613408803917824

8.1 开始在各大媒体纷纷转发，本人也在知乎之后其中一篇进行了分析。 @今日头条， @懂车帝 进行转发获得较大反响。本田水军，部分被洗脑好的本田饭，开始攻击博主和车主是黑。无视上面这些视频图片铁一般的事实。但是随后东风本田inspire也在车质网投诉有类似案例，两车型合计投诉30多辆。

8.8 国家市场监督管理总局，缺陷产品管理中心，突发一则公告，宣布广汽本田召回22.3万辆雅阁（几乎全部新1.5T），原因是‘中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速有冷凝水被吸入燃烧室造成发动机缺火，进入发动机保护模式，导致车辆出现行驶中出现加速受限等情况，存在安全隐患’。措施是为车辆中冷出口安装优化空气流速的装置（挡板之类）。8.9东本inspire也发出召回通知，2.9万辆。

2，召回方案解读与思考

区区10天时间，就给出召回方案，比以往确实快了太多，给本田点赞。虽然要8.30往后才会开始召回，至少车主知晓风险，雨天不要去开车安全隐患可以预防，要不这20天又有多少车主遇险也说不定。但是对这个方案，我还是有点嘀咕，万一找到的不是真因（red X）那么。。。

下图是本田地球梦1.5T的中冷器位置示意图，就是本文猪脚。空气经空滤后，由涡轮增压器压缩做工，温度会上升，通过中冷器撞风可以降低温度提高进气密度。也就是增强性能。

官方解释是高温高湿环境下，中冷器里面形成了冷凝水，被吹进发动机气缸内部。维修方案就是在画红圈地方，加限制空气流速的板子之类。原因八成是真的，因为拆开故障车中冷后管路看有没有水的痕迹就行。

但是为什么我还有疑问？在美国欧洲召回之前我还是不认可这个方案。

• 因为中冷器的位置还是比较低的，在发动机前面冷却风扇的最下面，低点到高点有30cm以上。冷凝水不到要想从下面那个位置往上走进发动机还是比较困难的。而且绝大多数车的中冷器都是这么布置的。雅阁有问题，那么inspire呢？CRV呢？思域呢？美国的本田呢？甚至大众EA888呢？我还是没想通，这就是那两成疑惑。
• 还有一个你不管什么原因失火misfire了怎么p0301，p0302这些失火故障码一个都没记录？OBD的诊断方面是不是有很大漏洞？对客户是不负责，对法律就是逃避监督，不能记录故障的车载诊断系统就是作弊。ECU要不要升级？

3，我的分析与推断（啪啪被打脸）

首先我这个质量攻城狮不是指导修车的厂家师傅，而是推动技术部门解决类似本文的疑难问题。同时要审视问题是否找到真因，分析方案是否有效，甚至推动体系改革完善开发方案。（避免类似蔚来汽车自燃，查不到原因就限制充电量90%，最终发现线束干涉的事情。）

我们为了思考全面，通常有什么鱼刺图，故障树，8d分析等。这个事情我就用故障树尝试分析了一下。存在3个方面的可能性，最可能是早燃（与厂家不一致大家随便看看）。

因为视频中车速比较低20km/h以下，踩油门不加速，但转速有点随着油门在动，所以是发动机力量不足。排除变速箱问题。发动机无力，且启动后恢复，不能简单的重复发生故障，给4s的修车师傅也出了难题。

1，对偶发故障，一般来讲，电器接插件的接触不良最常见。 发动机的喷油点火都靠ECU控制，而线束是链接他们的纽带，如果接触不良时断时续会发生这种情况。部分车子还是雨天发生故障，建议对ECU到发动机的线速进行检查或者覆盖性更换。（可能性低）

2，从下面清单看最近发生的故障比较多，最近来说就是夏季高温，高温容易导致早燃。早燃之后会触发ECU的保护功能，主动对发动机断油等发动机转速下降到1000~2000转再恢复供油，在这期间加减油门都是没有动力响应的（可能性高）。

特别是为什么都是雅阁报故障？同样的1.5T思域，CR-V，冠道就不报呢？

这个就是从设计变化点看，因为雅阁的1.5T属于第2代的产品，扭矩功率更加的大，燃油效率还提升了。顺带解决了大家关注的思域机油增多的问题。功率扭矩更大，意味着在低速高扭区域的实际压缩比提升了，更加容易发生早燃。冷却系统的水套里还加了隔板，水流量更加低了，冷却能力差也是原因。

3.就是供油系统的问题了。

由于发动机是能运转的，所以低压油泵和喷油嘴应该是在工作，维持最低的一个功能。低压油泵故障一般就启动不起来或者突然停机了。

而不能响应动力请求就是供油能力不够，现在的增压发动机如果高压油泵不能加压，缸内直喷是不能满足供油量的。所以可能是高压油泵的问题，并且这还不是个体问题，换高压油泵就能解决的。是高压油泵在特殊应用环境下，例如高温，高湿，接触不良，电磁干扰等情况下发生的问题（可能性中）。

高压油泵的结构如下，在发动机上面能看到如下图的高压油泵，它靠凸轮轴转动时带动柱塞上下工作。MSV阀就如一个配气机构，在不同的时间点打开关闭可以控制进入压缩腔的汽油量，从而控制油压。还有最后一个保护措施就是泄压阀，超过系统设计的压力，泄压阀打开把油放到低压端。他常见问题就是清洁度问题，本身腔体如果有杂质，会卡在MSV阀或者泄压阀上。在低流量可以满足油压要求，到了高流量由于泄漏较多，就无法确保需要的压力了。但是雅阁的问题，不能稳定复现，看着不像清洁度问题。

4.部分车主怀疑是雨水进发动机了，这个可能性为零。

这是一张雅阁发动机仓图，空气进入进气口之后，管子先往下，然后经过空滤，然后进压缩机。在我们看不见的空滤下方一般留孔或阀，如果有点水可以排出去。除非水都满了，冲过空滤进入发动机才可能，像途锐一样。

4，问题总结，厂家给的方案非常迅速，好评！原因找的不一定准，差评！

按照厂家的这个方案，所有车型都有问题。最起码所有本田1.5T都有问题，为什么只召回雅阁和inspire的260turbo车型？这次中国还领先欧美，欧美要不要召回？当年机油门可是一视同仁，欧美也召回了。真的假不了，假的真不了，方案对不对可以骑驴看戏，走着瞧！

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：陈工推车

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