导语：坚持是一股最可怕的力量，它从中蕴含的能量你无从所知
最近，本田的领奖台越来越多了，对于很多资深的本田车迷来说，这份崛起不仅是对未来的展望，更是对昔日光辉最好的印证，那么今天，就让我来告诉大家，这个诞生70余载的品牌究竟有过哪些坎坷以及哪些辉煌。
（一）诞生
1948年9月24日可以说是本田家族最不能忘记的日子，在这一天，一家名为本田技研工业株式会社的工厂正式成立，但一开始，本田并不是单纯来造车的，它的生产线遍布于日本工业的方方面面，摩托、汽车、机械人、喷射飞机、割草机、轮船等，该拿下的都拿下， 一个都不少是当时本田最原本的模样，其中，本田最主打的是引擎制造，虽然在摩托车以及农业器具方面，本田取得了不俗的成绩，但这依旧没能满足公司创始人本田宗一郎热爱速度的决心，所以，在1959年，本田宗一郎决定让本田的摩托车参加Isle of Man TT（曼岛TT摩托车大赛）大赛，一方面是用赛车这种激烈的极端竞技环境对自己的产品进行考验，另一方面也是通过赛事，对打开本田这个品牌在世界的知名度。
很快，两轮方面的胜利并没有满足本田宗一郎对企业将来的规划，在1962年的东京车展，本田推出了两款车，一款是民用货车——T360 truck，它主要面对的是民用大众，可另外一台车，是本田历史上第一台轿车——本田S500，这台车搭载了排量为531cc的四缸发动机。
虽然车是有了，但和摩托车一样，真正能考验这台车能力的舞台就在眼前，本田宗一郎决定开始进军F1，用最高级别的赛事来挑战本田引擎的极限。
（二）初次挑战F1的舞台（1964年～1968年）
1964年，本田成为了日本参加F1运动的开山鼻祖，它带着自主研发的RA271赛车在纽博格林赛道举行的德国大奖赛中首次进入F1，这台车和当时的其它车队采用V8引擎不同，搭载了一台1.5升的V12引擎，由于是第一次参加比赛，缸体结构也和当时稳定的V8自吸发动机有所不同，所以在第一年，这台赛车仅完成了3站比赛。
但事实证明，这一年断断续续的比赛带来的经验是惊人的，1965年本田F1车队携带最新赛车RA272参赛，就在当赛季收官站墨西哥大奖赛上一举收获冠军，这也成为了史上第一个完全由亚洲人自行设计的F1赛车所取得的分站赛冠军，而这一切，距离本田正式开展汽车业务也不过区区两年而已。这样的殊荣也让世界看到了本田引擎的真正实力。
可是好景不长，随后的几年里，F1的规则也逐渐改变，发动机排量被提升到3.0升，随着引擎技术的革新，本田赛车的底盘却无法进行轻量化，即使是有Lola这样知名的底盘设计商的加入，也没办法弥补V12引擎笨重带来的问题。
在1968年，本田将研发重心从V12水冷引擎转向为V12气冷引擎，但新的引擎在仓促之下与赛车进行匹配，并没有在安全方面坐充足的验证。
而这样带来的后果是在法国大奖赛中，Jo Schlesser就因为撞车而引发燃烧爆炸身亡。这也让本田赛车的可靠性成为舆论抨击的重点，在重压之下，本田宗一郎暂时放弃了F1。
（三）本田成为F1引擎制造商（1983年～1992年）
1983年，本田在英国银石赛道以引擎制造商的身份回归，可向来比较激进的本田，再度因为引擎的可靠性而被否定，当时的spirit车队虽然是本田的试水之选，却也经受着很大的考验，这款代号为RA163E的引擎是一台80度夹角的六缸引擎，能在在11000转的时候可爆发出600马力的惊人动力，与当时宝马那款涡轮增压引擎几乎一致，可因为可靠性问题，频繁遭遇退赛。
1983年末，本田终于下定决心去找个强队来个强强联合，突破引擎可靠性问题，这样，威廉姆斯成为了本田的合作伙伴，并为本田收获了第一个引擎制造商冠军。随着与威廉姆斯深度的合作，本田逐渐突破了引擎方面的局限，替身了整车的稳定性，终于在1985年，威廉姆斯携手本田获得了年度季军的好成绩。
随后的时间里，本田的引擎逐步提升，终于，在1988年，作为当时夺冠热门的迈凯轮成为了本田下一个合作伙伴，不仅如此，迈凯伦还请来了两名响当当的车手：阿兰普罗斯特和埃尔顿塞纳，在铁三角组合下，迈凯轮包揽了全年16个分站的15次胜利，而这样一支独大的局面迫使FIA宣布全面禁止涡轮增压技术，只允许自然吸气引擎的加入，并且最大排量限制在3.5L，迈凯伦·本田车队也就此成为了永恒的传奇。
在随后的几年内，本田依旧和迈凯轮合作，最终为迈凯轮赢得了2次车手总冠军及4次车队总冠军，但最终因为日元的强劲升值强烈的冲击了Honda的民用车销售市场，而F1的费用支出过于高昂，所以不得不，在1993年，本田再次退出F1。
（四）由F1引擎提供商到再次组建厂队（2000年～2008年）
2000年，本田还是没有按耐住想要比赛的心，与英美车队合作，回归了F1赛道，并且在2001年的西班牙站，在本田的帮助下，英美车队首次登上了F1领奖台。2004年，佐藤琢磨与巴顿两者联手，为车队获得了119分，让车队获得了年度亚军，这也是再度证明了本田作为引擎制造商的真正实力。
在2006年，本田最终买下英美车队所有股份，时隔38年后，终于以厂队的身份回归赛道，并推出了新赛车RA106，车手巴顿继续留任，并与经验丰富的巴里切罗成为队友，在匈牙利大奖赛上，巴顿从14位起步，一路过关斩将最终为本田车队取得了回归后的首个胜利。可是好景不长，由于雷曼公司倒闭引发的全球经济衰退造成公司经营环境越发艰难，本田于2008年退出了F1征程。
（五）本田放不下的赛车梦（2015年～至今）
2015年，本田再度回归F1，并与迈凯伦合作组建McLaren-Honda车队，欲重新开启那段尘封已久的辉煌传奇，经过几次的变革，F1也迎来了V6涡轮增压时代，虽然曾经有过无数辉煌时代，可在赛场经验最为丰富的阿隆索加入后，迈凯轮本田车队的成绩依旧没有起色，这也是因为迈凯轮本身车体构造狭窄，对本田发动机可延展的空间极少，在这样的条件下，本田打造的发动机不仅在动力方面比强队少近30匹，而且可靠性也无从保障，从而无法取得更好的成绩。
然而就在这样的情况下，红牛车队对本田抛出了橄榄枝，2018年，红牛二队率先使用本田发动机进行数据收集以及测试，而在2019年，红牛一队终于与本田完成共同征战，在引擎的研发上，红牛相比迈凯轮，给了本田更多的自由空间，而这样的好处是，在2019赛季的开赛之战中，红牛小将麦克斯维斯塔潘就让这台赛车站到了领奖台，并在今年F1奥地利站中，维斯塔潘虽然发车失误，但依旧完成出色的超越，为本田迎来了13年后再一次在分站中夺冠。
写到这里，或许你也终会明白当维斯塔潘真正站到最高领奖台，那些身穿honda服装的人为什么会留下眼泪，因为每次的放弃背后都有再来一次的不舍，数不清的失败背后，还有本田人最初的坚持，虽然时隔13年，但这份胜利来的一点也不晚，它是对这群执着之人最好的嘉奖。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：穆卡
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