特斯拉的赛道表现如何?

小懂来回答一下这个问题吧。

很荣幸，在年初中规版Model 3入华时，懂车帝作为国内首家媒体，在全北京级别最高的懂车帝金港赛道上，进行了最严谨最理性最不留情面的评测，一切以数据说话，告诉你这辆车究竟怎么样？

毫无疑问，Model 3的出现令燃油车和电动新势力们紧张了起来，紧张的原因来自于Model 3武装到牙齿的黑科技，也来自于Model 3中产阶级就可以承受的价格（国产版已在路上），更来自于那些马力巨兽们最后的性能底裤也有可能被Model 3扯下来。

所以，这篇我们所要讲的是赛道评测（至于冬季真实续航及充电等方面，参见上篇回答：拥有一辆特斯拉Model 3感受如何？）。

拥有一辆 Tesla Model 3 的感受如何？

（另有单独评测Model 3的Autopilot自动辅助驾驶功能文章，参见这篇回答：有人体验过特斯拉自动驾驶吗？）

有人体验过特斯拉自动驾驶吗？

首先，我们进行了一场百米加速赛，而要PK的对手则有比亚迪唐、蔚来ES8、奔驰C63、宝马M3、日产GTR和法拉利488。

当时环境温度为零下5°，轮胎温度为10°。

规则很简单：一百米距离，谁先冲线，谁是王者！

不废话，直接呈上最终结果供大家预览：

当然，为了追求严谨，我们是将比亚迪唐、蔚来ES8、奔驰C63、宝马M3、日产GTR和法拉利488，分为三个组别，逐个组别PK的。

新能源组别：Model 3与蔚来ES8、比亚迪唐

静谧中暗藏杀机！这就是新能源组别，Model 3起步优势非常明显，毫无悬念，两部中国新能源车的代表一败涂地。

高性能街车组别：Model 3与AMG C63、宝马M3

4.0T V8，一人一机里面AMG家族璀璨的宝石C63；3.0T L6，巴伐利亚发动机制造厂的荣耀宝马M3；当这两部房车的轮胎还在与地面拉扯的时候，Model 3已如离弦之箭冲线，电动力量轻松取胜。

超跑组：Model 3与日产GT-R、法拉利488 GTB

一个是来自亚平宁半岛的跃马，一个是陆地上的东瀛战神；然而，事实证明，在一百米的距离内，Model 3有和任何神车叫板的实力，没有轮胎的哀嚎，也没有引擎的咆哮，Model 3就这样静静的秒掉了在场所有的对手。

当然，对于那些性能主义而言，一定会心生怨怼，觉得直线不够长，舞台不够广阔，那不妨再玩大一点，在懂车帝金港赛道来一场圈速赛。

为防止有人质疑说：不同的车手不同的车辆一定会开出差异。我们找来了一位专业测试车手作为强力外援，辅助完成这项测试。

在这之前，我们打开了Model 3的赛道模式。

而且为了这次备受重视的中国首测，特斯拉全程为我们提供了技术支持，这部Model 3测试时的电量为86%，你可能会问为什么不是满电测试，这主要是因为特斯拉的工程师坚持要保证车辆的一个最佳工作温度，包括电池、马达、轮胎等核心部件。所以在满电启动后，我们进行了多圈热身。

还是不废话，直接呈上最终圈速成绩排行：

GT-R以01:15.23的成绩排名第一，而法拉利488 GTB排名第二，Model 3则排名第三，还有其他四辆车排名及圈速数据见上图。

看完这个圈速排行，资深车迷可能会产生两个疑问：

第一个疑问：法拉利488 GTB的马力足重量轻，但是为什么最后GTR的成绩反倒比488 GTB要快了约一点一秒？

这个就需要用到我们用VBOX和陀螺仪记录的车速纵横向G值数据了。直接来看看两车的圈速对比：

可以看到，法拉利在赛道的第一个弯就差出了GT-R 0.60秒，并在第二个回头弯的地方差出了约1.23秒。

能够抢占先机是因为GT-R是四轮驱动，在冬季低温的工况下，放大了四驱系统更强大的抓地力的优势，而488 GTB中置后驱则显得稍显逊色。

而在金港赛道的另一个亮点路段，也就是图中的棕色的部分，这个是对车辆加速性能的考验，只要到达弯心就可以全油门出弯，所以在这里也是单圈中可以跑出最高车速的路段。

488 GTB在此次测试中马力最大，而且它的重量比GTR更轻，同时它也是此次测试中唯一一个配备了碳陶制动盘的车型，因此它的抗热衰减的性能会更好，所以可以把刹车点尽可能的延后，所以488 GTB在这里跑出了193.1公里每小时的最高时速速度，这个速度甚至打破了该赛段设计之初180公里每小时的最高速度，但是由于之前差出了约1.23秒，因此纵使后段奋力追赶也无济于事。