首先，证明回答题主：电动汽车有刷ECU这一说。
然后，再回答你的第二个问题，model 3这款车的是否可以通过刷ECU成为新生代电动“大后超”？
答案是：也可以！
恰巧最近也在对标毛豆3，一张图来说明问题（小伙伴们刚针对特斯的性能做过部分分析并得出相关结论，稍微在此展示一下）：
从上表小伙伴们做出的对比分析来看：
Model 3的标准续航版和标准续航升级版，电机电池的性能参数都有所提升。
目前的判断是，特斯拉对电池做了扩容，增加了电池的容量（由原来的50kwh升级为60kwh，也就是多了10度电）。但是，model 3不会因为简单的升级款而去重新开发匹配一款全新的电机，也不利于研发成本控制和标准化生产。
所以，可以断定，两款车型的电机，是采用的同款电机。但是软件版本肯定是不一样的。标准版的电机控制器的软件，是做了一定的限制。通过ECU刷新，是可以提升性能的，或者说，可以把电机的性能完全放开。但是，这种提升是有限制的，受限于零部件本身的物理特性的。
而根据马斯克之前的公开发言：“特斯拉上海超级工厂目前将只生产入门级Model 3、Model Y（“入门级”应该指单电机中续航版本以及未来会推出的单电机标准续航版本），高性能版的Model 3仍从美国进口”
说明，在中国工厂生产的model 3，只有入门级。想要提高性能，怎么办？花钱升级吧（狗头
最后，关于电动汽车的ECU刷写功能，像现在汽车原来越智能的前提下，车主从必须到4S店升级，到现在的远程OTA升级，ECU刷写变得越来越方便。像国内，小鹏，蔚来等企业，多次在公开场合表示，车辆已经可以实现OTA升级。
但是，想要通过OTA升级提升车辆性能或者开发新的功能，是有一定的前提。
一是提前在车辆上布置和预留相关的硬件设备（如自动驾驶相关的雷达，传感器，摄像头等）。
二是车上的固有部件功能和性能还有余量（就像model 3的电机控制器，把功率限制了，还有放开的空间）。
三是车辆部件控制器可以实现联网（无论是通过直接与远程终端交互或者通过网关间接交互，都可以实现）
原来很多传统厂商的4S店或者改装厂大哥，能通过各种手段搞到不同车型的升级软件，自行刷写升级燃油车ECU。
但是这种方法已经在电动车上不适用，原因就是OTA让车辆无需通过线下刷软件来实现升级。
还有一位答主说刷ECU要有DBC和通讯协议，其实不需要DBC（DBC只是方便解析报文的工具而已），需要的是通讯协议和源文件（S19文件，或者HEX文件等）。
所以，回到问题本身，除非题主能够搞到厂家本身的电机和电池控制器的软件，而且是标定过放开了性能的，然后通过正确的刷写工具将软件刷进ECU里去。
如果是改装厂大哥教你升级ECU，那我还是劝你慎重，电池控制逻辑可是没那么简单的。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：小鹏汽车
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