回答这两个问题之前，我们首先要对这两个问题的关键词“廉价感”和“精致”进行简要的说明以及定义。
正所谓先问是不是，再问为什么（好像很久没在知乎看到这句话了），那么今天，我们将从感知质量角度去分析并回答这两个问题。
从感知质量的角度来讲，“廉价感”是产品给客户呈现的体验感逊色于或远逊色于产品本身的实际价格，也就是我们常说的低感知性价比，说人话就是感觉很Low。而所谓的“廉价感”在产品开发的不同阶段都存在发生的可能性，如前期造型的定义、产品结构的设计、材料的选择、制造工艺的选择、制造过程质量的控制等等。
那么，同样从感知质量的角度来解析“精致”这一词，“精致”就是通过产品在设计和制造过程中对细节品质的精雕细琢从而使最终的产品呈现在客户面前时，会让客户感受到产品设计和制造的用心程度，以此使产品在客户面前具备外在的附加价值。
那么回到第一个问题“汽车的外观为什么会有廉价感？”
在前面对“廉价感”做解析的时候我们阐述了“廉价感”在整车开发过程中来源的阶段：
前期造型的定义、产品结构的设计、材料的选择、制造工艺的选择、制造过程质量的控制。
这就像有些不幸的人从出生到衰老一直饱受贫穷困扰，因为他的整个人生过程从出生、幼儿时期、学生时代、工作时期、退休时期都被贫穷围绕却又没有做出改变，出生在贫苦家庭、幼儿时期没有受到良好的教育、学生时代未曾发愤图强、工作时期朝九晚五碌碌无为、退休时期平平淡淡。
下面，我从这五个维度来阐述“廉价感”是如何产生的：
前期的造型定义阶段：
为外观“廉价感”贡献最多的属于“Color&Trim”这一领域，也就是我们通常所说的色彩纹理搭配工作。色彩设计师把控着整车外观的所有颜色、纹理、光泽度及表面的质感等属性； 他们根据所要表达的整体设计主题选择相应的色彩及材质，从而为消费者营造出适当的氛围。
然而，这是一个极容易“踩雷”的工作，我们在体验一台新车内饰的时候经常会听到“塑料感”这个词，没错，这在一定层面上等同于“廉价感”。而“塑料感”的来源就是前期定义时色彩、纹理和表面光泽度时综合运用不到位而造成的的一种廉价的视觉外观效果。
产品的结构设计阶段：
从视觉外观的维度分析这一阶段对“廉价感”的贡献主要是因结构的设计方案而导致的缺陷的暴露程度。
在高端车制造领域，出于“奢华感”的追求厂家会将细节品质做到极致，因此，对于结构设计产生的缺陷会进行巧妙规避，而低端车在这方面往往顾此失彼，如图中对整车内饰必不可少的间隙处理，左侧的高端车就会巧妙的去规避这种会给客户带来“廉价感”的设计缺陷，而右侧低端车相对处理的就不那么巧妙了。
材料选择阶段：
敲黑板！划重点了！
材料的选择对“廉价感”的影响可以说是最直接的，这种看得见摸得着的物理属性最能给消费者最直观的档次感，往往对于消费者来讲高品质的材质就意味着高价值的享受，所以，对于同样的座椅使用真皮材质和使用织物材质就会让消费者产生不同的反响，这也影响着产品的配置属性，直接导致是否整车的“廉价感”存在。
制造工艺的选择阶段：
在整车开发过程中工艺的选择往往决定着前期造型定义的某些属性是否能完美的表达出来，如外观色彩光泽属性、车身外观的特征清晰度属性等，这里列举雷克萨斯碰撞工艺和大众的车身五序冲压工艺做说明；
雷克萨斯的车身油漆涂装工艺和传统的存在极大的不同，其采用了6层喷涂、4遍烘烤的创新型工艺，这使得其较传统的车身外观颜色更具通透感且光泽度会亮。
而业内冲压工艺最为突出的或者说敢于选择的五序冲压工艺一直是大众系列的招牌，这也使得其车身腰线特征成为了特有的标签，极具辨识度，而目前国内大部分企业仍难以企及，这不仅仅是极值工艺的体现，也能使得产品剥离些许“廉价感”，这个车比较高级，不是说说而已。
制造过程质量控制阶段：
这一阶段是整车开发品质属性输出把控的最后一个阶段，无论多漂亮的造型、多极限的结构设计、多精湛的工艺选择，如果没有最后一道关卡把控质量，那将会前功尽弃，质量管控就像是一张出厂标签，好得质量会让这个标签成为高端和奢华的标志，而差的质量管控就会给产品贴上“廉价感”的标签。下图中，两款同样具有缝线特征的方向盘，但不同的是缝线质量的管控相差甚远，这就使得后者整体产品的“廉价感”映入客户眼中。
看到这里，你明白“廉价感”的来源了吗？
再来看看第二个问题：“汽车外观做到精致会增加很多成本吗？”
前面我们解释了 “精致感”其实是通过产品在设计和制造过程中对细节品质的精雕细琢从而使最终的产品呈现在客户面前时会让客户感受到产品设计和制造的用心程度。
然而，这里我们必须要明确一点，精致并不是指造型的大体风格，也就是造型比例、特征轮廓等等，而是细节处理，特别是那些不会对整体造型风格有所影响的细节，如造型的分缝方案，匹配方案等；
这就好像我们穿衣搭配，细节处理的好不好是看衣服有没有线头、裁剪是否合身，而并不是因为你的衣服是件夹克衫而不是T恤就会变得更加精致。
那么，汽车外观做到精致会增加很多成本吗？
首先，可以肯定得是不会增加非常多的成本，甚至不会增加成本，如果在设计阶段就能提前考虑“精致”的话。
在汽车行业内有一个工种叫做“感知质量工程师”，他们就像品酒师一样，靠自己对产品和美的理解去完成对整车的评审，而他们的主要职责便是提升整车的“精致感”，并且大前提就是不增加额外的成本。那么，他们是如何做到这一点的呢？我们简单的剖析一下这一“神秘”的岗位的工作职责。
首先，对造型分缝方案的优化，造型分缝是整车开发和制造必不可免的“缺陷”。因为有了分缝我们得以进行材料区分；因为有了分缝我们才能进行动静件的划分；也因为有了分缝我们将整车进行生产和组装。
但同时，也因为分缝作为精致感评审的关键因素之一，又被视为设计缺陷，因为优化分缝是对提升整车“精致”感的重要工作之一，而这些工作往往进行整车开发前期，属于不产生任何成本的设计优化工作，做的好，可以不花钱就提升外观的精致感，请看下图：
其次，对于细节配合方案同样也是影响整车“精致”感的重要因素，这里细节配合方案主要讲的是断面的配合关系，也就是业内常说的“间隙、面差、圆角”如何去进行合理搭配从而使分缝外观看起来视觉更“精致”。
这也是“感知质量”重要工作之一，并且在前期进行此类优化工作可以说是“零成本”。
当然，最后一道关卡去提升整车的“精致”感就是质量控制，也就决定着能否将前期的设计效果完美的执行到整车这个直接面向客户的产品上，制造过程的缺陷管控同样对整车的“精致”感影响非凡，而这一过程的管控往往取决于质量评价标准是否满足要求，质量管理的执行力度是否足够落实标准等，而这些往往也胜在细心和态度上，这一环节，为了避免引起争议，我们就不放图了。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：小鹏汽车
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