“我们需要像对待流行病和公共卫生危机一样对待这个问题。”

Debbie Kahn，街道安全倡议者

周二，数名民众聚集在纽约市政厅门前，呼吁该市官员实行更强有力的措施，让城市街道更安全。

数据显示，该市因交通事故死亡的人数正在急剧增长。从年初到现在，警方已经记录了 65 起车祸死亡事件，比去年同期（50 起）增长了 30%。

“得到这个数据时，我们感到震惊。自‘Vision Zero’计划实施以来，死亡人数一直在下降，这是第一次出现显著增长”，Families for Safe Streets 组织发起人之一 Amy Cohen 表示，他的儿子在 2013 年被车撞死。

“Vision Zero”（零事故愿景）是纽约市长 Bill de Blasio 在 2014 年宣布的一项行动，措施包括：降低最高限速，开更高的罚单，对危险的十字路口重新设计，完善自行车道和人行道的基础设施等，以减少道路交通事故的发生。

道路交通事故是世界卫生组织所谓的“主要但被忽视的全球健康问题”，据统计，近年来，全球每年约有 135 万人死于道路交通事故。而在纽约，2013 年，有 176 名行人被小汽车或卡车撞死，这是 2008 年以来的最高数字。

被称为“Vision Zero”的道路交通安全政策最早由瑞典政府于 1997 年制定，后来被巴黎、柏林、斯德哥尔摩和澳大利亚的维多利亚州陆续采用。它主张不再把交通事故看做“意外”，而是作为可预防事件来对待，要实现“零事故”这一愿景，需要工程、教育、执法各方的共同努力。

一些措施被证明取得了成效。比如，超速和制动不及时被发现是导致交通事故的一个主要原因，当 2014 年在曼哈顿西村（west village）设立了慢行区后，数据表明，当车速限制从 60km/h 到 32km/h 时，事故的死亡率从 70% 下降至 5%。

2017 年，纽约市道路死亡人数相比 2013 年下降了 28％，行人死亡人数减少了 45％。2018 年，因车祸死亡人数仅为 202 人，是 1910 年以来的最低记录。

“有很多是市长还没有做到的。而他是故意选择不做的”，来自非盈利组织 Transportation Alternatives 的 Marco Conner 说。

街道安全倡议者们表示，市长及其政府对危险街道的重建速度太慢。在机动车驾驶者的抱怨面前，这些政客态度还不够强硬。

“Vision Zero”的想法是好的，但它很容易变成一种陈词滥调而不是实际的计划。《卫报》指出，可以看到，尽管纽约取得了成功，但洛杉矶却失败了。

从长远来看，减少交通死亡事故的根本办法，是对道路的重新设计。“在这个行人日益增多的城市，我们的道路却是围绕着汽车设计的”，《纽约时报》的一篇文章指出，这才是问题的关键。

尽管这几年交通事故死亡人数呈下降趋势，北方大道仍是纽约市内最危险的路段之一。宽阔的主干道一直是事故多发地，比如皇后区的北方大道、跨岛快速道路和皇后大道，这些有四到八条车道的快速道路连接着各个郊区城镇，行驶在这些道路上的车辆速度较快（能达到 96km/h）。

这些城市街道只是装扮成城市街道的高速公路，“我们要么把它当成高速公路，设立隔离带和防护栏，甚至人行天桥，要么把它当做城市街道，缩窄车道，增加交通信号灯和人行横道，以及各种障碍物和其他类型的‘社会摩擦’装置”，文章说道。

市议会议员 Ydanis Rodriguez 宣布，一项名为“Vision Zero Street Design Standards”的法案将在月底召开的理事会会议上进行表决。这项法案列出了城市在重新设计街道时必须参考的标准，比如设立安全岛、受保护的自行车道、更改信号灯时间、设立更宽的人行道等。

一位运输部发言人表示，该机构将继续推进整个城市的各种安全措施工作，对一些已知的危险道路重新设计。

题图来自 Amy Plitt 

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