“我们需要像对待流行病和公共卫生危机一样对待这个问题。”
Debbie Kahn,街道安全倡议者
周二,数名民众聚集在纽约市政厅门前,呼吁该市官员实行更强有力的措施,让城市街道更安全。
数据显示,该市因交通事故死亡的人数正在急剧增长。从年初到现在,警方已经记录了 65 起车祸死亡事件,比去年同期(50 起)增长了 30%。
“得到这个数据时,我们感到震惊。自‘Vision Zero’计划实施以来,死亡人数一直在下降,这是第一次出现显著增长”,Families for Safe Streets 组织发起人之一 Amy Cohen 表示,他的儿子在 2013 年被车撞死。
“Vision Zero”(零事故愿景)是纽约市长 Bill de Blasio 在 2014 年宣布的一项行动,措施包括:降低最高限速,开更高的罚单,对危险的十字路口重新设计,完善自行车道和人行道的基础设施等,以减少道路交通事故的发生。
道路交通事故是世界卫生组织所谓的“主要但被忽视的全球健康问题”,据统计,近年来,全球每年约有 135 万人死于道路交通事故。而在纽约,2013 年,有 176 名行人被小汽车或卡车撞死,这是 2008 年以来的最高数字。
被称为“Vision Zero”的道路交通安全政策最早由瑞典政府于 1997 年制定,后来被巴黎、柏林、斯德哥尔摩和澳大利亚的维多利亚州陆续采用。它主张不再把交通事故看做“意外”,而是作为可预防事件来对待,要实现“零事故”这一愿景,需要工程、教育、执法各方的共同努力。
一些措施被证明取得了成效。比如,超速和制动不及时被发现是导致交通事故的一个主要原因,当 2014 年在曼哈顿西村(west village)设立了慢行区后,数据表明,当车速限制从 60km/h 到 32km/h 时,事故的死亡率从 70% 下降至 5%。
2017 年,纽约市道路死亡人数相比 2013 年下降了 28%,行人死亡人数减少了 45%。2018 年,因车祸死亡人数仅为 202 人,是 1910 年以来的最低记录。
“有很多是市长还没有做到的。而他是故意选择不做的”,来自非盈利组织 Transportation Alternatives 的 Marco Conner 说。
街道安全倡议者们表示,市长及其政府对危险街道的重建速度太慢。在机动车驾驶者的抱怨面前,这些政客态度还不够强硬。
“Vision Zero”的想法是好的,但它很容易变成一种陈词滥调而不是实际的计划。《卫报》指出,可以看到,尽管纽约取得了成功,但洛杉矶却失败了。
从长远来看,减少交通死亡事故的根本办法,是对道路的重新设计。“在这个行人日益增多的城市,我们的道路却是围绕着汽车设计的”,《纽约时报》的一篇文章指出,这才是问题的关键。
尽管这几年交通事故死亡人数呈下降趋势,北方大道仍是纽约市内最危险的路段之一。宽阔的主干道一直是事故多发地,比如皇后区的北方大道、跨岛快速道路和皇后大道,这些有四到八条车道的快速道路连接着各个郊区城镇,行驶在这些道路上的车辆速度较快(能达到 96km/h)。
这些城市街道只是装扮成城市街道的高速公路,“我们要么把它当成高速公路,设立隔离带和防护栏,甚至人行天桥,要么把它当做城市街道,缩窄车道,增加交通信号灯和人行横道,以及各种障碍物和其他类型的‘社会摩擦’装置”,文章说道。
市议会议员 Ydanis Rodriguez 宣布,一项名为“Vision Zero Street Design Standards”的法案将在月底召开的理事会会议上进行表决。这项法案列出了城市在重新设计街道时必须参考的标准,比如设立安全岛、受保护的自行车道、更改信号灯时间、设立更宽的人行道等。
一位运输部发言人表示,该机构将继续推进整个城市的各种安全措施工作,对一些已知的危险道路重新设计。
题图来自 Amy Plitt

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