12月中旬的中国汽车市场是不平静的。

12号，小鹏首先在大本营广州召开了新车发布会，正式宣布了小鹏首款量产车G3的上市。短短4天之后，蔚来也在上海发布了新车蔚来ES6。

除了同样是这一波造车新势力的头部企业，两家也同样都公布了量产车的智能驾驶系统配备情况。两款车传感器的配备都直逼特斯拉。小鹏G3配备了1个前向中远距单目摄像头，1个前向近距离摄像头，2个侧向近距摄像头，1个后向近距摄像头，顶部的环视摄像头，此外还有3个毫米波雷达和12 个超声波雷达。如果不计算顶部没有做任何智能整合的环视摄像头的话，用于自动驾驶的摄像头仍然有5个之多，虽然比特斯拉AP2.0少了两个摄像头，但又多了两个毫米波雷达。

NIO Pilot 则配备了 1 个三目摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器以及 1 个驾驶状态检测摄像头。它与特斯拉AP2.0的相似度更高，基本上是用4个毫米波雷达替代了4个摄像头。

虽然两款车前后脚发布，但定位的差别非常大。小鹏G3的补贴前售价是22.78万起，而蔚来ES6则高达35.8万。更重要的是，ES6在地方补贴最丰厚的北京上海，补贴后售价也要29.05万起。而小鹏承诺全国各地的购车者，不管当地的地方补贴政策怎样，购买G3都统一可以享受高达9.2万元的补贴。要知道即使是地方补贴最丰厚的北京上海，能拿到的国家+地方补贴也不过6.75万元。这使得小鹏G3的真实到手售价仅为13.58万起，明显是像威马EX5一样，主打更为亲民的市场区间。

而小鹏G3也比ES6短了400mm，小了1-2个级别。

此外，ES6要到半年后才开始交付，仍然在卖期货。而小鹏G3尽管大批量交付也要到明年3月，但很快就将开始小批量对外交付。而虽然两家的L2.5自动驾驶功能都需要后续通过OTA才能完全实现，但小鹏G3已经在量产车上率先搭载了ACC自适应巡航功能和全自动泊车功能。可以说是有诚意得多。考虑到补贴后起价仅售13万元，就能享受原本只出现在30万元以上车型的ACC功能和自动泊车功能，就更显得划算了。

但不管怎样，到目前为止，中国电动造车新势力的三家头部企业，依次在2018年6月、9月、12月开启了交付。中国电动车新时代的序章算是告一段落了。

在这个序章之中，三家企业背景各不相同，也各自走出了不同的创新道路。蔚来创始团队出身汽车网络媒体易车网，优势在于品牌建设、市场营销、用户体验、商业模式方面对传统汽车业的颠覆，车主以一线城市的高科技行业上中产阶层为主，敢于尝新，对蔚来满意度颇高，已隐隐有『中国特斯拉』的样子。威马创始团队来自吉利和上汽通用两大传统主机厂，擅长从供应链中抠成本，EX5作为一款紧凑型纯电动SUV，补贴前售价也没比同级别燃油车高多少，补贴后更是前所未有的白菜价，预期将会依靠价格从传统汽车市场中分一杯羹。而小鹏则是实打实的『互联网造车』，主要创始团队来自UC和阿里，目前在自动驾驶方面的投入远超其他国内厂商，在市场营销方面也师从小米，着力打造『年轻人的第一台智能汽车』。

能够见证中国汽车业的这个变局时代，无疑是激动人心的。

祝他们好运。

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：鱼非鱼

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