前两天参加了新一代C（中期改款）的上市发布活动，试驾现场有一个M264四缸发动机的模型，虽然之前已经写过文章介绍奔驰于16年在全球发布的全新模块化发动机及其搭载的48v系统（试驾全新S500 L 上 – （小白友好型万字长文）从奔驰旗舰动力系统看欧洲车的未来趋势），但借着这台模型，同时用视频的形式应该可以说得更清楚。
具体请参考视频，模型是M264四缸发动机家族的1.5T带48v电机的版本，用于目前的新一代C级车的260车型。
https://www.zhihu.com/video/1039785170240524288
一些简单的事实总结：
- M264是M274的替代发动机型，是未来一段时间奔驰（尤其对于中国市场）最重要的发动机，因为除了目前的中期改款C级，在可见的未来一段时间，GLC及E一定都将搭载这款发动机，故M264会是中国绝大多数奔驰消费者会接触到的发动机机型。
- 老款M274的2.0T机型有200/260/300三个位置，分别输出135/155/180Kw功率。新款M264分为1.5T和2.0T机型，分别有带48v和不带48v的版本，1.5T（预计在未来的其他车系上）占据200位置，1.5T带48v电机目前装配260车型，2.0T不带48v目前为300车型，2.0T带48v的版本是350的位置，但是C级上没有这个动力位置，在以后的E上应该会有。同时这个350的最高版本已经装配在CLS350和最新的四缸S级（叫S320）上了。
- 上述四个动力单元200/260/300/350（S上叫320），分别输出135Kw/135+10kw/190Kw/220+10Kw的动力，考虑到搭载的车型及对应销量，最最重要的是260这个位置，即1.5T加48v电机的这个版本，也是我们视频里的模型所展示的。
- M264发动机变速箱标配奔驰全新的9速自动变速箱9G-Tronic（虽然在中期改款前一年，在Pre-facelift车型上已经从7G-Tronic Plus升级为9G-Tronic了）
- 对比老款M274发动机，M264在硬件方面有了比较大的升级，主要体现在使用了双涡管涡轮增压器（减小迟滞（减小干扰），增加动力），集成式水冷（减小迟滞（线路紧凑），增加动力），电动水泵（节油（去掉机械水泵低负荷的过度散热，主动调节发动机水温），提升舒适性（更短热机时间）），集成式48v启停电机（节油（混动功能（回收及助力），停机滑行），提升舒适性（平顺启停）），还具备停缸技术（节油），可以说横向对比来看，M264在硬件方面处在业界目前最先进的状态。
- However，从时间上来看（考虑B48和EA888 Gen3 B），客观来讲相对竞品，M264的推广时间晚了1-2年。
- 除了纸面上的优点，260动力纸面上的缺点在于1.5T机型的扭矩平台较为推后（3,000-4,000rpm），考虑到280NM最大扭矩，这是一个自然且必然的现象，对我个人而言，我很关心这是否会导致较大的涡轮迟滞，即使在有48v电机的助力之下。相关回答，苏黎世贝勒爷：奔驰A45 AMG为什么可以把2.0T的发动机调校地那么强劲？以及苏黎世贝勒爷：为什么现在的涡轮增压发动机从一两千转就输出最大扭矩但是还有明显的涡轮迟滞呢？
- 上一条“顾虑”只是我处于学术角度的好奇，对于90%以上在中国的潜在260车型用户，基于他们“温柔”的驾驶习惯，这个“忧虑”肯定是多虑的。关于这个好奇，我会在拿到试驾车开几天之后再讲一下感受，上市的试驾以场地试驾为主，我因为时间原因也没有赶上道路试驾。。。有意思的是，随着发动机小型化的深入，最大扭矩平台后移同时伴随涡轮迟滞增加这两个现象（并且必须加以48v辅助），也是我很早就预言过的，具体详见文章试驾全新S500 L 上 – （小白友好型万字长文）从奔驰旗舰动力系统看欧洲车的未来趋势中的第四部分，关于涡轮增压发动机过去发展轨迹和未来发展趋势的说明。
- 这篇文章是M264发动机的亮点，关于新一代C级的产品情况，可以关注我想法里的内容
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：苏黎世贝勒爷
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