大家好，懒懒的小辉哥带着几斤肉从后春节状态中回归了，哈哈。前几天和领导从中美贸易谈判聊到了经济环境和趋势，继而说起从去年开始的汽车市场的变化，国六排放标准以及café的实施，其中提到了自动启停（start/stop，简称ss）这个好像鸡肋又不能抛弃的配置。
那今天和小辉哥就一起看看自动启停的前世今生，在现在市场的重要度，以及未来可能的发展。
一、ss功能的发展史
二、ss功能的作用
三、ss系统的策略
四、ss功能未来发展方向（智能技术的发展，和48V的弱混）
五、来都来了不点个赞吗
那我们从这里开始吧
一、ss功能的发展史
最早呢，ss大约在20世纪30年代就被提出来了，被当做一种混合动力技术，因为技术能力问题和法规要求低一直被搁置，没怎么发展，有点像CVT技术发展一样，很早提出但应用时间很晚。
后来到了20世纪80年代，在我们改革春风吹满地的时候，大众汽车在1983年左右开始使用带有SSA(大众内部对启停系统命名为SSA)的Polo Formel E。之后是LUPO 3L（号称百公里3L油），Polo，Golf和Passat BlueMotion都开始搭载SSA系统，其中还包括重量和空气动力学改进。现在在大众汽车系列中比较常见，所有采用Bluemotion技术包的车辆基本上都采用了该技术。
后来呢，欧V排放标准的推出，直接将此功能推上了历史舞台的靠中间的位置。催生出ss系统两大供应商法雷奥和博世，使用法雷奥的有雪铁龙、标志、沃尔沃等，使用博世的有大众、尼桑、菲亚特等主机厂。
到现在为止，基本上ss系统经历了两三代核心技术的发展，主要在耐用度、启动速度、振动等方面的提高。
二、ss功能的作用
ss到底对普通用户有什么好处？简而言之，ss为了节油减排而生，ss重新启动发动机相当于3s怠速的耗油量，那么只要你怠速时间超过3s（也有说5s）的就是只赚不亏，排放的收益都是停机时长的排放了。
一般地说，普通轿车百公里油耗能降10%左右（我认为这个看工况，看使用的技术，发动机排量大小，整体差异应该会比较大）的油耗，但是有热心观众测试，在一线城市比较市中心的道路上测试，测试近30公里，百公里油耗换算下来降低1L。不吹不黑，我只想说如果测试结果对我来说还是蛮震撼的，百公里油耗能降1L，虽然可能是市区路段，红绿灯也多车速也慢，但普通人的使用状况不就是这样嘛，ss功能还是物超所值的。
排放妥妥的正收益，排量越大排放提高越多。
介绍几种启停系统：下面就是博世的启停系统，起动机和发电机分开，起动机和电池都是加强版的。客户也很多，宝马、大众、奥迪、欧宝等很多车型都在用。
还有法雷奥开发的是i-START系统，发电机和起动机是一个电机。
还有马自达自己玩的系统siss，这个比较好玩，我就想说技术路线很有想法。发动机的启动是用燃油直喷点燃产生的膨胀力做功和起动机共同作用，人家启动速度就可以达到0.35s，点火时间几乎能缩小一半，振动还小一点呢。
那好，大概的ss系统的作用和原理介绍到这里。
三、ss系统的策略
这块就是整车中ss系统控制的核心。
【小辉哥tips：涉水过程中一定要关闭自动启停功能，一定，一定，一定】
我简单的总结为两块内容：
a.何时可以进入ss功能（大而全，不代表某车厂策略，单个车厂策略可能只涉及其中一部分）：
- 驾驶员车门关闭
- 驾驶员系上安全带
- 发动机舱关闭
- 车辆从上次停车已经行驶x公里
- 车辆没在除雾、空调、加热等状态
- 发动机水温到了xx℃
- 电瓶电压大于最低发动机启动电压
- 车辆刹停
- 车外温度高度x℃
- 走走停停，距离上次停车车速超过x km/h
- 小于xx度的坡
b.何时会从ss状态开始启动发动机：
- 驾驶员踩油门踏板
- 驾驶员换挡
- 驾驶员更换驾驶模式到s档位
- 电瓶电量降低即将低于最低启动电压
- 驾驶员打开安全带
- 开启空调（制冷）
- 开启除霜
- 开启热风，风量大
- 有其他大的用电设备开启了
- 外界温度降低至x ℃
你看整体ss功能的实施和退出策略都还是蛮苛刻的，策略有时候制定的不好，很容易就造成驾驶者的反感，老子正走走停停呢你就停发动机，你看被人家插队插进来了吧，你看后面车的喇叭响了吧，导致很多车主在上车后就直接关掉了ss功能。
你看前面我夸了一通的ss功能，被广大使用者骂，直接被关掉，从大的方面讲节油减排的政策不符合，小的方面讲花钱买的配置没什么用。
所以这ss不是你想用就能用好的。（这话对整车厂讲的）
四、ss功能未来发展方向
说起这个，我以一个从业者用浅显的目光简单说说，毕竟大佬如云我辈仍需努力。简单分为两方面：
- 其他技术对ss控制的辅助助推：
其实，我之前没想到辅助驾驶方面对ss的影响这么大，提高这么多。还是要感谢 @奥迪 君，本来心心念想试驾奥迪A7的，结果奥迪君联系讲有新款奥迪A6L要不要试驾，╮(╯▽╰)╭，你说试驾车来都来了，是吧。以后成为成功人士，大约35岁后也许会考虑的嘛。
看到车后感觉还是真香，一款骚蓝色，还是蛮中意。
言归正传，在频繁的红绿灯前呢，总会不停出发ss功能，哎，有一次我突然发现，这家伙怎么自己热启动了，我还没踩油门呢（当时开启autohold功能），引起我的好奇心了，开始暗地里观察。
真的是很牛，当在路口停车时，你排第一个车头位置能“看到”红绿灯的时候，从红灯变绿灯，ss功能将退出进行发动机热启动；当你排在后面前面有车的时候，前车的刹车灯从常亮熄灭后就会退出ss功能进行发动机热启动。这是我从驾驶的工况中提取出来的，很有趣哈，我感觉我是发现这个功能靠前的几名（大陆地区），毕竟车主还不多，哈哈哈。
挺佩服奥迪开发者的，随着辅助驾驶的功能逐步增强，将这一技术辅助ss功能的策略实施，而且这还是主要使用场景，真的是将使用感受提高好多。随着技术发展，ss功能被辅助驾驶相关功能加持很多人也是想不到哈。这一块我真的都不想写出来，感觉值好多好多咨询费呢，谁叫小辉哥心地善良大方帅气，这就算送给大家喽。
2.ss功能自身的加强
ss功能技术上很大一部分都受电机功率小，电瓶电量少的影响。现在随着48V等弱混技术的发展和应用，ss功能得到更好的应用环境，可以发挥更大的作用。
48v的电池电量更足，可以支持功率更大的电机，为ss功能之前几个痛点找到解决之法，而且还有其他几个优点，不详细讲，这里只说下ss功能。
48v电池可以支持BSG电机在起步时工作（P2混动模式的汽车），汽车起步就更加平顺，不用发动机就可以起步。而且因为BSG的功率更大，可以有更大扭矩，在启动发动机时也更加平顺。
ss功能不会死，油耗和排放的法规在哪里不离不弃，ss长命百岁；ss的发展还是要让驾驶者更舒服地使用，更智能地使用，更高效地使用。
五、来都来了
说起试驾奥迪A6L，当然要带着妹子一起啦。
当开始骚蓝色的奥迪A6L缓缓地停在妹子旁边，当然妹子还在张望中找车，打开车窗招呼表情很惊奇的妹子上车。
一路狂飙飞驰人生，空调我要开到最高，我也要开上“热得快”的车，妹子聊天也话题多起来了，我也不用找话题拉，音乐也变成360°剧院模式了，薛之谦的歌也不是分手伤心的感觉了，还挺抒情。咦，妹子穿的黑丝袜也没啦，大长腿也不靠着车门啦，抬这么高干嘛呀别，别，我这还怎么好好开车呀。豪车A6L真是助力走向人生巅峰了。
不点这个赞再走吗？
小姐姐在叫我了，我先撤了，嘻嘻
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：小辉哥
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