这一篇文章写一些科普性质的东西吧。纽博格林北环圈速，一直以来都是衡量一台高性能车水准的重要参考指标。就如同动力，0-100加速时间一样，关于纽北圈速的讨论始终不绝于耳。那么，各种各样的纽北圈速，应该怎样对比呢？到底哪些圈速有更高的参考价值呢？

首先需要说明的是，目前在纽博格林赛道举办的正式比赛，已经没有单独使用北环的了，以两大赛事vln和纽博格林24h为例，vln使用的是北环+sprint+Mercedes arena的layout，即北环+小gp（南环），总长24.443km；24h使用的是北环+大gp（不含Mercedes arena），总长25.378km。不过这两个是用来对比赛车成绩的，并不是大家普遍关注的重点。

来到普通大众最关注的北环成绩，现在单纯的北环主要用途是厂商包场测试，赛道日以及开放日。这就涉及到北环整圈圈速和btg圈速。整圈圈速很好理解，那btg圈速呢？这就涉及到开放日及赛道日的设定。开放日及大多数赛道日是不完全开放大直道的，位于大直道中间位置的汉堡店被设定为赛道的强制出入口，跑到这里必须要出来在重新进入。并且出于安全原因在大直道也有限速。也就是说，在开放日，经过奥迪牌子之后，就必须要减速，之后不论是开出赛道再进入，还是在赛道上直接打卡开下一圈，都不能完整地进行大直道的冲刺。那么这就提出了一个问题，怎么测量开放日的圈速呢。人们选择的方案是取两个标志之间的赛道距离，bilstein桥（即btg中的bridge，这个桥是可以走上去的），到大直道起点的Audi牌子（即btg中的gantry），总长19.1km。对于绝大多数人来说，甚至更精确地说，对于除了厂商测试人员以及获得特殊许可进行测试的车手外，我们几乎没有任何机会去跑一个完整的纽伯格林北环，在这种情况下，btg圈速就成了又一个普遍的衡量标准。

与北环整圈相比，btg由于少了大直道的距离，因此圈速会比整圈短20-30秒左右。另一个有意思的细节是，做整圈圈速时，最高速出现在bilstein桥之后，而做btg圈速时，最高速视车辆动力出现在瑞典十字之前或狐狸洞底。

对比btg圈速和整圈圈速，影响的因素非常多。跑btg的时候，是几乎不可能空圈的，因此会受到交通情况的影响，还有车辆状态，天气等外部条件的影响。另外厂商做圈速的车手可以说都是世界顶级的水平，不具备普遍意义上比较的可能性。因此，一个比较公认的观点是，同一台车如果普通车手做btg圈速能够快于厂方公布的整圈圈速，那么这个车手的水平就比较高了。

另一个细节是，纽北开放日有很多ringtaxi的服务，但是开放日首先各种交通情况会很多，另外既然是服务，那么安全肯定是第一位的。因此ringtaxi的强度不能算很高，对于很多已经有过纽北旅行经验的客人来说，不能作为衡量车手/车子水平的标准。但即使如此，ringtaxi的强度已经足以使绝大多数乘客感到物有所值了，鉴于纽北赛道的特殊性，即使客人有相当不错的赛道经验也一样如此。

说了这么多，终于来到大家最关注的纽北整圈圈速。一般来讲，整圈圈速的测试有两种可能，一种是厂商自行测试并公布，另一种是媒体测试成绩。媒体测试成绩中最著名的当属德国杂志sportauto进行的测试，车手为Christian Gebhardt（之前为Horst von Saurma）。而这两者的关系可以说非常复杂。

首先，作为媒体的测试车手，Christian虽然也算水平顶尖，但确实无法和当打之年的厂队车手相提并论。而且观察他的驾驶方式，还是属于比较古典的风格，对于很多现代车辆，这种风格已经不太合适了，因此，普遍认为，其二者的水平差距大约为5+秒左右。其次，就是测试环境的问题。媒体测试肯定不能像厂商测试那样有无限多的机会，因此测试环境不一定会处于完美状态。比如上一代的r8 v10 plus，sportauto跑出了7:32的成绩，就是在路面半干的情况下做出的。再有就是车辆使用的问题。厂商测试的时候，不论是出于安全还是其他原因的考量，或多或少会对车辆进行改装。强如保时捷也会更换更安全的赛用座椅。这些改装究竟会对圈速有多大的影响，就要具体问题具体分析了，这里不再展开。而sportauto的媒体测试，在大多数情况下都会使用和你去4s店能买到的一模一样的市售车。这也是两者圈速差异的一个重要原因。但也有一些特殊情况，比如新z4，就是使用了厂商提供的非市售版本的测试车。另一种情况是厂商直接用媒体测试成绩作为官方成绩公布，比如amg gtr，但其实这个成绩仍然有提高的余地。

但综合来说，以sportauto杂志测试成绩为代表，媒体测试成绩由于车手单一，车辆更接近市售版本，因此在其体系内部的成绩对比更有参考价值。而厂方测试成绩，由于车手不固定，车辆改装状态更复杂，因此更多的是一种宣传手段。而如果用媒体测试成绩对比厂商测试成绩，则其中5-10秒的客观差距一定要考虑在内。

以保时捷991系列的测试成绩为例，可以明显看出sportauto测试成绩与厂方公布的成绩有5-10秒的差距。但作为车系的对比，sportauto提供了更多的样本，更稳定的变量，因此其成绩有极高的参考价值。

需要说明一个情况，以维基百科、fasteslaps等网站为代表的所谓圈速榜，没有任何一个做到了完美同步的更新。因此更多的圈速，需要通过自己手动搜索才能找到。

最后，就是关于纽北圈速的对比。纽北作为一条赛道，虽然他对车辆的要求更高更全面，但其圈速只是衡量车子的一个因子，不需要过分强调它的重要性。很多车型纽北不一定很快，但到了霍根海姆，sachsenring等其他赛道，或者山路测试，其表现反而更加优异，这只是车辆调校的侧重点不同。

而如果一定要对比，则要周全的考虑这个成绩的各种条件，某些车迷所喜爱的车型成绩输给了对手，并不一定是车子更慢，也许只是客观条件造成的呢。比如某些车型没有官方圈速只有媒体成绩，那么拿来和对手的官方圈速对比，落败是显而易见的。

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：知乎用户（登录查看详情）

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