1 月汽车消费持续走低。中国汽车工业协会数据显示，1 月汽车共销售 236.7 万辆，同比下滑 15.8%，其中乘用车销量 202.1 万辆，下滑幅度高于整体达 17.7%。而去年汽车全年销量下滑 3%，是 1990 年以来第一次出现负增长。

《财新》援引乘联会秘书长崔东树称，2018 年至今汽车销量下降一个主要原因在于，往年刺激政策透支消费需求，形成较高的销量基数，现今高基数影响结束，才导致了负增长。

为刺激汽车消费，财政部曾对车辆购置税进行 2 次调整。

第一次发生在 2009 年。连续两年汽车生产和销量均超过 20% 后，2008 年增速降为个位数，财政部决定从 2009 年 1 月开始， 1.6 升及以下排量乘用车购置税从 10% 降为 5%。政策刺激下，2009 年中国汽车生产和销售涨幅均接近 50%，也在那一年中国第一次超越美国，成为了全球第一大汽车销售市场。

销量上升不久后，乘用车购置税逐步恢复回 10%，随后再次经历销量增速放缓、政策鼓励—— 2015 年 9 月财政部出台了与 2009 年一样的车辆购置税调整，1.6 升及以下排量乘用车购置税从 10 % 降为 5%，销量上来后逐步回调购置税，于 2018 年 1 月恢复为 10%。

2018 年下半年开始，中国汽车销量逐步下滑，但财政部并没有像猜测那样推出相关的刺激消费政策。一个主要原因可能在于短期刺激政策可能不再像过去那样有效。

汽车是家庭（或个人）除房子之外的最大单笔消费支出，它和地产是拉动中国社会消费数据的两大最主要的驱动力。而当前居民的可支配收入增速持续下滑、房贷增速上涨，这种趋势下，消费激励政策可能也推不动了。而这些都是导致汽车销量下降的原因，《好奇心日报（www.qdaily.com）》在年度商业报道中详细分析了中国 2018 年的消费变化。

中国人民大学经济学教授彭刚告诉《好奇心日报（www.qdaily.com）》，中国已经结束了“排浪式消费”阶段——一段时间内集中某一类消费为主，而进入了以个人/家庭需求为主的个性化消费阶段，因此难以从汽车或其他领域销量变化来判断中国消费升级或降级。而这导致了当前中国消费的两极分化。

据中国汽车工业协会数据，2018 年乘用车销售下滑 5.8%，但其中低价的自主品牌和美系汽车销售数据回落更快。1 月亦然，自主品牌乘用车市场份额继续下降达 41.2%。但另一方面豪车品牌越卖越好，今年 1 月豪华车零售 20 万辆，增加9.4%。奥迪、奔驰、宝马、英菲尼迪等豪华品牌 2018 年大多数月份里都实现了销量的同比增长。

为刺激汽车销售，现在政策把消费市场放到更低线的城市，今年 1 月发改委提出“汽车下乡”，被认为重启了 2009年 “汽车下乡”政策。车企在政策发出后也迅速反应，国产品牌奇瑞、一汽大众、长城汽车、一汽奔腾等车企相继推出购车补贴。但目前政策仍没有相关细则出台，车企推出的补贴被认为是变相促销和降价。

对于提议的刺激措施，《华尔街日报》援引瑞银中国汽车研究董事总经理 Paul Gong 表示，农村地区的汽车销售放缓最为显著，因为那里的地方政府没有足够的能力去承受补贴带来的财务负担，这意味着政府提议的影响可能很小。

不过汽车数据公司威尔森持有不同观点。据其数据显示，中国四五线城市汽车市场份额占总量的比例约为 26.4%。在当前车市低迷形势下，这轮“汽车下乡”政策或将带动汽车销量增长 3%-5%。《财新》报道也称，崔东树预计在今年零售刺激政策下，全年汽车销售可能实现 1% 的正增长。

题图来源：Photo by Shahzin Shajid on Unsplash，有裁剪

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