2 月 15 日上午，滴滴出行在月度全员会上宣布了 2019 年组织架构升级计划，要对除出行外的非主要业务进行“关停并转”并裁员 15%，涉及员工规模在 2000 人左右。

暂不清楚涉及“关停并转”的部门有哪些，但滴滴曾于 2018 年 12 月进行了一次大规模的组织调整，把原来零散的事业部和事业群进行了合并，涉及到的除出行核心业务外的调整主要有：单车（HT）、电单车（HM）、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成普惠出行与服务事业群；小桔车服公司和汽车资产管理中心合并成立车主服务公司。

此次除对非主要业务进行裁员外，滴滴还要继续加大在安全技术、产品和线下司机管理、国际化等重点领域的投入，继续招聘 2500 人，到 2019 年年底员工总人数将和 2018 年底基本持平。对于裁员和扩招并举的调整计划，接近滴滴的消息人士透露，这是在受到安全压力和政策合规压力下不得不做的调整转型。

过去一年中，在两次滴滴顺风车事故的推动下，政府部门对网约车的监管变得越来越严。各地政府开始出台政策严格排查网约车运营资质和司机资质，未获得《网络预约出租汽车运输证》及《网约预约出租汽车驾驶员证》的，将被扣留车辆，并处以 2 万元左右罚款。

不少网约车司机转行或离开，导致滴滴运力缺失，滴滴则需要持续用烧钱补贴司机的方式来调配运力，补贴形式包括早晚高峰奖励、周末单数奖励、客流量密集地区单数奖励等。

据 36 氪拿到的一份滴滴 2018 年财务数据，这一年滴滴的亏损达到 109 亿元，是 2017 年的 4 倍多，同时滴滴给司机的补贴达到 113 亿元。另据近日滴滴公布的出行数据，仅在 2019 年春节期间，滴滴共向司机发放了 3.05 亿元补贴来维持运力。在大额的补贴下，滴滴春节期间的打车成功率也只有 64%。

监管在增加运营成本的同时，也让滴滴收紧了扩张规模。

早在 2018 年 8 月，滴滴 CEO 程维和总裁柳青就在道歉信中表示，公司将不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标。在 2018 年 9 月至 12 月期间，滴滴出行官方微信公众号也从未发布过除了安全以外的业务进展。

与此同时，也有一些互联网公司和车企在二三四线城市开始进行运营网约车业务。哈啰出行于 2018 年 10 月开始与第三方平台合作试运营网络预约出租车业务，并在 2019 年 1 月开始自营顺风车业务。仅 2018 年 12 月一个月，就有宝马、上汽和东风汽车三家车企上线或开始准备试运营网约车业务。

据贝恩咨询发布的《2018 年中国新型出行市场研究》，整个网约车市场中，滴滴占据着 90% 的交易额，但只有 40% 的用户订单是通过滴滴的手机应用完成的，剩余 60% 的订单除来自其它网约车平台外，还来自微信、大众点评、支付宝、携程、百度地图等平台。这意味着网约车市场的流量更多是被一些与生活相关的综合类应用掌控着。在三线城市，滴滴的订单占比则低于 40%。

这些新进入网约车市场的公司可能在一段时间内仍无法动摇滴滴的市场地位，但滴滴的处境确实变得越来越艰难了。 

题图：Medium

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