原计划 1 月完成安全修复的数百架波音 737 Max，由于工程和监管的复杂性已被推迟，最早也要 4 月才能执行。

狮航空难后，波音公司去年 11 月发布警告称， 737 Max 8 和 9 的迎角传感器可能会出现校准数据错误。2017 年开始交付的 737 max 8 和 9 安装了新的自动防失速系统，作用是协助机长避免把机头错误地提升至过于危险高度。而该系统也是狮航事故最大的争执点，由于迎角传感器传输过程中收到数据的潜在错误，这些信号促使自动系统降低了机头、且降低的幅度会非常大，最终导致机头无法抽回而坠机。

美国联邦航空局去年11 月时表示，包括美国西南航空、中国南航、东航等全球已交付的约 246 架波音 737 MAX 8/9 可能都存在该问题。为应对美国联邦航空局要求的应急措施，2018 年 11 月底，波音公司更新了 737 Max 飞行操作手册，指导飞行员应对可能出现的自动系统错误，同时称在 4-8 周内发布防失速自动化系统软件升级版本，即增加机头下压限制，而不是无限制向下，而再次引发悲剧。

据《华尔街日报》报道称，按原计划，波音公司应在今年 1 月完成系统升级，但这项工作的复杂性和执行比预期要复杂。一个主要原因是与该项事故调查相关的美国联邦官员和安全专家对波音公司应该如何“紧急应对”产生了分歧，而且加上美国政府关门 35 天——导致安全修复议案暂停等种种原因使得该项工作不得不推迟。

一位知情人士称告诉《华尔街日报》，争论的分歧包括是否更新自动系统、修改软件设置，还是更多增强飞行员针对 737 max 防失速系统培训，抑或配备指示器以强制传感器发出警报，也有官员称波音公司应该提供更大范围的警报设计、而不是依靠单个系统等。

《纽约时报》2 月 3 日报道，波音公司会根据事故调查获得更多信息，以继续评估是否系统升级的必要性。对于调查的细节，该公司拒绝提供进一步信息。而围绕着飞机维护、运营和设计展开更细节的调查和分析，完整的报告将于 2019 年才能公布。涉及事故调查的美国官员和行业专家则认为波音公司倾向提供简单的应急解决方案。

目前，针对狮航事故涉事的 787 Max 机型“整改”方案还没有最终结果。《华尔街日报》表示，如果波音公司和美国联邦政府达成共识，美国联邦航空局可能会要求更改 787 Max 的设计。根据波音公司官网信息，截至 2018 年年末，波音 737 Max 已交付 330 架飞机，仍有 4675 架飞机未交付。 

题图来源：businessinsider

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