德国交通部长 Andreas Scheuer 于上周向欧盟委员会递交了一封信函，请求对欧盟的二氧化氮（NO2）限值进行重新评估。
“在德国的医务人员中，对欧盟区二氧化氮年平均含量不超过 40 微克/立方米限制的质疑声越来越大，” Scheuer 在信中写道。
Scheuer 写信的背景是之前有 107 名德国肺病专家联名发表过一封公开信，信中认为汽车尾气对健康的影响被过分夸大。
这封公开信的作者、德国联邦胸腔内科、睡眠和呼吸科医生协会（Germany’s Federal Association of Pulmonologists, Sleep and Respiratory Doctors，BdP）前任主席 Dieter Köhler 教授目前正在比利时布鲁塞尔准备与欧盟高级环境官员就二氧化氮标准问题进行讨论。
不过，在接受《卫报》采访时，世界卫生组织气候与健康团队的领导 Diarmid Campbell Lendrum 表示到目前为止，公开信的内容并不足以作为标准修改讨论的基础。
“我们需要经过在同行评议的期刊上发表的、并由专家审阅过的证据，” Lendrum 说，“我们对于这一讨论有所耳闻，但是以我们的观点来说，我们没有看到任何证据。而我们有基于数千份科学论文和由可能是全世界最好的专家起草的指导方针。”
Köhler 的老东家 BdP 亦不同意Köhler的观点。BdP 指责 Köhler 的公开信是“公然否认”长久以来空气污染对健康影响的立场。
欧盟环境部门也认为 Scheuer 说法背后的科学依据存在疑问。欧盟官员们认为医务人员的公开信中没有包含新的数据，而且这封信的署名人数只占了 BdP 4000 名成员中的 3%。
在德国，有超过 60 个地方的二氧化氮含量超过了欧盟限值，而从去年开始德国社会就充斥着关于是否需要设立柴油车禁令以将颗粒物和氮氧化物浓度降到更为安全的水平的争论。争论的背后，是德国汽车工业与空气污染之间长久以来难以调和的矛盾。
在德国，大约每三辆乘用车中就有一辆是柴油车。然而自从 2015 年大众汽车的“柴油门”之后，德国的汽车工业就一直处于风口浪尖。根据路透社报道，交通部长 Scheuer 的信函反映了一些政治人物对严格的排放规则可能会损害德国汽车工业的担心。去年德国的一家法院裁定城市可以禁止污染严重的柴油车——柴油车的氮氧化物排放量比汽油车高——上路，而这一决定被认为会加重柴油车的消亡。
根据《卫报》援引知情人士的说法，公开信的发布、二氧化氮限值标准成为热点和 Köhler 最近到访布鲁塞尔并不是巧合：德国政府最近在 16 起国内空气污染的官司中败诉，而“在这之前根本没有关于NO2的讨论”。而且公开信的发布得到了欧洲议会内部“强大的政党支持”。
已经抵达布鲁塞尔的 Köhler 接下来将会和德国保守派的欧洲议会议员一起出席空气污染标准的相关会议，这些议员中包括欧洲议会环境委员会中的右倾成员 Peter Liese。Liese 表示将会帮助传达 Köhler 的诉求。
“我没有说他是对的，只是他有些重要的观点想要阐述，而我想要布鲁塞尔的负责人听到。当我们想要维持对欧盟环境政策的支持的时候，我们需要对正当的批评做出回应。” Liese 说。
题图来自：Pxhere
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