城市的格调可以无处不在，不信你看伦敦公共交通的座椅坐垫

伦敦的公共交通在 1930 年代发生了重大变化。整个城市的地铁、轻轨、巴士在 1933 年被统一在一起，由伦敦乘客运输委员会（LPTB）管理。伦敦地铁的拓扑线路图也开始使用。

1937 年，委员会委托了三位设计师来给伦敦交通工具上的座位坐垫设计图案。早先，公共交通工具的座椅或者是没有坐垫的木椅和长凳，或者用藤条、皮、人造革、棉、天鹅绒制作坐垫。后来一种叫 moquette 的短绒织布代替了这些材质，普遍用于全世界的公共交通工具。 Moquette 源于法语，使用提花织物的技法编织成，通常由 85% 的羊毛和 15% 的尼龙混合而成，衬垫为棉质。

在此后的 80 多年里，伦敦交通系统又经过了多次更新，这种织布的材料被保留下来，不过图案发生了一些变化。

伦敦交通博物馆在过去一年里展出了 1920 年代开始超过 400 种公共交通工具上的织布坐垫图案，展览取名为“赞美英国的交通纺织品” （Celebrating Britain’s Transport Textile）。

从今年 1 月开始，伦敦交通博物馆把这些坐垫图案传到线上，人们可以参观交通纺织品的线上博物馆，并收听对设计师、制造商和伦敦交通公司负责人的访谈（访谈还在持续上传中）。

Enid Marx 是 1930 年代受伦敦乘客运输委员会委托的三位设计师之一，也是最早将经典的英伦格子图案引入公共交通坐垫的设计师之一。她给早期的设计图案起名为“网格” （Grid）。格子的填充物也有不少花样，可能是更细微的方形格子，也可能是斜线，1935 年的一个经典图案中，Enid Marx 还使用了人字纹——车子在行驶过程中，乘客如果盯着人字纹，可能会出现眩晕的感觉。对于交通工具坐垫来说，这不算成功。这一时期红、绿是常见的色彩搭配。

另一位女设计师 Joy Jarvis 在 1940 年代第一次将伦敦交通的公司标识加入到设计元素中。这也是一个经典造型。

明星布料设计师 Marion Dorn 一度也受雇于伦敦乘客运输委员会。1923 年从加利福尼亚来到伦敦后， Marion Dorn 的声望与日俱增，1925 年蜡染印花布作品登上了 Vogue 杂志。开始给伦敦交通工具的坐垫图案做设计时，Marion Dorn 已经成立了自己的公司，客户还包括伦敦的豪华酒店。

Marion Dorn 设计的经典叶子图案，在 1938 年被第一次投产使用时颜色更浅，背景是浅绿色的，第二次世界大战结束后，叶子图案被重新上色，颜色更深，因为这样更耐脏。

在后来的几次公交系统局部更新中，耐脏成为永恒的主题。织布的颜色也变得越来越亮，亮色取代了早期的灰调。事实上，从 Enid Marx 开始，设计师们就牢记：色调的对比度很重要，这样不容易显脏显旧。

交通工具的内饰设计也变得越来越具有整体性。比方说，内侧的门被刷上橙色，这样就能和座椅的配色成套。到 1990 年代，在又一轮的公交更新中，这种“成套”的设计意识越来越突出。伦敦交通公司委托了新的设计师，同时设计新的内饰，包括扶手柱、座椅扶手和新的坐垫图案。图案中出现了类似新月形之类的新元素。

一些线路开始使用可拆卸的座椅垫，这样弄脏或者损坏时，线路不影响正常使用。照明系统做了升级，火车的尾部增加了窗户，能够一眼望到车外的景象。

2010 年，伦敦打算推出新的双层巴士，最后交通公司委托了伦敦著名的设计事务所 Heatherwick。Heatherwick 也是上海世博会英国馆的设计方，他们将负责新巴士的整体设计，从外观到内饰，内饰又包括楼梯、把手、电铃按钮和坐垫图案。设计师 Stuart Wood 接受伦敦交通博物馆采访时说，他们当时的目标是，希望设计既现代，同时又能有伦敦设计的标志性特征——这几乎也是所有公共交通设计师、或者说城市中日用常行之物设计师的目标。

坐垫的图案采用了一种少见的不太规则纹路、色调对比度不太强烈，即使在静态时都有眩晕的效果。