据彭博社和路透社报道，空客正在与阿联酋航空（下称“阿航”）就相关合同进行谈判，后者可能要求将已确定的 20 架 A380 订单转换为机型较小的 A350。如果该谈判确定了，对 A380 可能是最后的丧钟。

去年 1 月，阿航同意从空中客车公司购买 20 架 A380 飞机，并按照意愿可能增加 16 架。这个最高达 160 亿美元的订单让空客这一机型暂时免于停产，至少延续至 2030 年。

A380 被称为 “巨无霸” 飞机，有双层客舱、四台发动机，载客数在 500 人以上，被设计用于执行 8000 公里以上的长途航线。阿航是空客 A380 最大的客户。自该机型 2007 年交付第一架飞机以来，至今已交付的 234 架飞机中，109 架是阿航订购的。

《好奇心日报（www.qdaily.com）》此前曾报道，阿航购买大量 A380，一是有钱，二是因为它想在迪拜建立一个枢纽机场，用 A380 接收大量来自亚洲和欧洲的航班，然后用更小的客机分发出去，为此它在迪拜机场单独给 A380 建了一个航站楼。

随着航空业越来越多地使用小型机场，A380 这样的巨无霸飞机对空客和航空公司来说像是一场财务赌注。A380 一架要 4.33 亿美元，对大多数航空公司来说，成本回收时间太长。比如，2011 年买了 A380 的南航直到 2017 年才开始盈利。

除了中东石油国家的航空公司，航空公司更关心的是如何装更多人、减少油耗——航油成本占航空公司总成本 30% 左右，而 A380 太大了，很难满座，从而导致航空公司经营效率无法提升。相比之下，载客在 200 人以上的宽体客机，比如空客 A350、波音 777、787-Max，更加轻便、省油，每个旅客的运送成本也更低。

2016 年马来西亚航空成了第一个停飞 A380 的航空公司。需求锐减使空客在 2017 年将 A380 产能从峰值 30 架/年减少到 12 架/年，今年将减至 8 架，2020 年开始为 6 架/年。

彭博社报道称，虽然去年接了阿航的订单延续了 A380 的生产时间表，但能达到该机型四台发动机标准的供应商寥寥无几。现任供应商劳斯莱斯在经过数月的谈判后已表示不再接单，而潜在供应商 GE 和普拉特惠特尼（A320 发动机的制造商）对此兴趣不大。

发动机供应商也正是阿航与空客谈判的原因。2014 年阿航取消空客 70 架 A350 客机订单，其中一个原因在于不信任该飞机符合要求。

据空客官网公开的数据，截至目前空客接到 321 架 A380 订单，已交付 234 架，未交付 87 架。如果与阿航谈判失败，空客重新评估关闭 A380 生产线的时间节点。按照今年 8 架、2020 年 6 架/年的频率，还需要 11 年才能完成减少 20 架后的未交付订单。

题图来源：dw

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