要回答这个问题就必须先弄清卡丁车开起来到底是一种什么样的感受。

首先卡丁车没有普通汽车上的悬挂，但是说卡丁车完全没有“悬挂”其实也是不对的。卡丁车的悬挂就是它的车架+车轴。有许多品牌专门制造专业卡丁车架，它们之间的不同主要就是车架的硬度不同，搭配不同硬度的后轴以及不同品牌和硬度是轮胎，就能造就完全不一样的操控体验。

但是卡丁车毕竟是没有弹簧和减震器，所以它对不平整路面的宽容度是很差的，甚至可以说完全没有。甚至你压到高一点的路肩它也会跳起来，并且会把所有来自路面的冲击毫无保留的通过座椅传递到你的身上。我第一次开刚买的两冲程专业卡丁，就因为压路肩撞伤了自己的肋骨，岔气整整一个月。

用金属车架那一点点弹性当悬架的另一个结果就是无比直接的操控性。任何轻微的转向动作都能带来很夸张直接的车身响应。卡丁车配备的超软光头轮胎也强化了这种操控感受，卡丁车的轮胎很软，需要预热才能进入工作温度，一旦进入工作温度，能够提供的抓地力很惊人。一般民用车能够承受的恒定横向G力也就是1g上下，瞬值可以高很多，由于民用轮胎的大幅度进步，现在很多超跑能做到恐怖的1.7-1.8个g。但是卡丁可以维持2.5个g左右的恒值，所以开卡丁转弯有时给人的感觉不仅是转向犀利无比，往往还会让新手感到很恐怖，因为G力实在太大了。

然后卡丁车的座椅直接架在车架上，而车架紧紧贴着地面，所以重心很低应该不难理解。

另一个很好理解的是卡丁本身很轻巧，两个成年人轻松可以抬着走，所以开起来也一样轻巧自如，这点应该也不难理解。

最后是转向，很多回答都提到卡丁的转向很直接，没有虚位，也没有助力。除此以外还有一个很重要的特色就是卡丁的转相比接近1:1，这意味着很小的转向输入就能让车头的指向明显改变，这一点很重要。

为什么，因为光头胎的极限宽容度是很差的，说打滑就打滑，绝不拖泥带水。但是由于操控很直接，所以只要你单打，轮胎就能迅速恢复抓地力。特种特性很有意思，因为大部分人也许不能搞定汽车上的oversteering。但开卡丁，却往往能自如的通过反打方向来避免失控。这样虽然在客观上会减慢车速，属于犯错，但却让很多人觉得开卡丁在刺激之余，同样其乐无穷。

最后不能忽略的是卡丁当然是没有任何电子辅助驾驶系统的，所以操控感100%真实质朴。另外卡丁就发动机和人配重后的结果来看，基本上是一台MR赛车。

综上所述，卡丁的驾驶体验当然是无比独特的。所以当然并没有什么民用车可以真的复制卡丁车般的驾驶感受。这倒未必是民用车做不到，而是卡丁的性能特点对开放道路开说过分的不合理，做出一台开起来像卡丁的街车，那一定是个危险的凶器。

但是是否有车开起来有点卡丁的影子呢？也就是说是否有车开起能够在某种程度上接近卡丁车呢？这倒是有的。

就我体验过的所有车来说，我觉得Radical的SR3是最接近卡丁体验的车。因为它也车架超级硬，车辆在中高速弯道里所能够承受的G力超级大，转向很直接敏感，而且坐姿也是超级低。

在其他回答中得到高票的莲花Elise从各方面看都比Radical要软化一点，但是也有点卡丁的意思，因为它轻盈短小，坐姿很低，转向系统也没有助力，很是直接。

除了这两个车，其实我觉得458 Speciale是一台很“卡丁”的超跑，底盘够硬，转向虽然轻盈当是超级快，而且法拉利的底盘调教是比较敏感的，很容易打滑，也很容易通过转向系统来实现对车身动态的调节。虽然法拉利用了一大堆机械+电子系统来营造这种效果，同时尽可能的提高车速的可控性。但从某种意义上来说，我觉得它其实很有“大好”卡丁的乐趣，真是一台绝世好车。

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：晓路考苏晓

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