上周四，纽约州州长 Andrew Cuomo 宣布都市交通局（Metropolitan Transportation Authority，MTA）此前拟定的纽约 L 线地铁停运 15 个月的整修计划取消。这条线路建成于 1928 年，沟通曼哈顿与布鲁克林，每天有超过 40 万名乘客搭乘它进入城市生活。

在 2012 年，飓风 Sandy 带来的洪水灌进了 L 线地铁的隧道中，风暴平息后留下了一条受伤的隧道，当中大大小小的受损路段总长约 7100 英尺（约合 2164 米），信号设备、照明、电缆和开关多处故障，隧道结构也不再牢靠。

经过慎重审议，MTA 于 2016 年才首次宣布了关于 L 线的全线停运整修计划，原计划将于 2019 年 4 月开工，理想施工时长为 15 个月。但现在州长 Andrew Cuomo 意外宣布，整修计划变更，原来的全线停运计划将被替换为更温和的部分轨道停运，而且在工作日白天地铁保持全线运行，仅在夜里和周末展开整修工程。但工程师们依旧需要 15 个月的时间来疗愈这条年迈的线路。

目前的计划看起来依旧充满挑战，在保持运行的情况下，施工人员要拆除并重新搭建约 60000 英尺的管道、14400 英尺的轨道和路床、270000 英尺的电缆和线路管道以及 7000 英尺的混凝土衬砌。这项工程将花费 4.77 亿美元。

今年是 L 线地铁为纽约服务的第 91 个年头，这是纽约第一条使用通讯列车控制的自动化线路，但整修已经不是第一次了。从 1956 年起，L 线列车就全部更改为慢列车。千禧年以降，沿线街区士绅化带动人口迁入，线路负载陡增，到了 2002 年 MTA 不得不投入 4.43 亿美金更换列车以适应高人流负载，但到了 2006 年，大量运载需求依旧超出了地铁的承受能力。

L 线在城市中扮演着重要角色，起于曼哈顿第八大道，途径皇后区边界并止于布鲁克林，L 线是一条 7/24 全时运营的地铁线路。纽约州长将此次的计划变更描述为“对纽约人民重要的福利”。

从全线停运到部分停运毫无疑问给居民生活带来了极大方便，但这份“福利”来得太过直接，反而引发了一些质询：为什么拖到此时才宣布这一变更？变更后的施工计划能否如期完成？州长的决定真的是单纯为民众着想吗？

Fortune 的一篇报道指出，过去十年来位于布鲁克林的 Williamsburg 和 Greenpoint 两个街区的租金一直都在上涨，但随着之前 L 线停运临近，两个位于 L 线沿线的街区租金开始出现下跌，租户不得不推出各种租金和出行补贴来挽留租客。

另一位房地产从业者告诉 Fortune，在停运计划取消之前，沿线房地产市场行情已经经历了长时间的低迷，许多开发商已接连撤出当地市场，持有房产的卖方也在用打折手段处理掉手头的房子。但现在，停运取消，沿线房产几乎没有不回暖的道理——在此之前除了 Williamsburg，布鲁克林几乎所有街区的住房需求都在上涨。

除却商业因素，还有人对决策者提出了在政治上的质疑。《纽约时报》的一篇报道提出了对 Andrew Cuomo 州长这种高调宣布政策变更是否来自个人的单方面决断的疑问，另一篇报道认为，这种临时变卦的结果会削弱 MTA 的公信力，并认为 MTA 如此信赖于州长的决议，甚至到施工计划所采用的技术这样的技术问题都听取了州长的建议，显然是可疑的。

纽约市议员 Rafael J. Espinal Jr. 在接受 thrillist 采访时表示，考虑到庞大的工作量，这项工程很有可能无法如期交付，但处于公众压力下 MTA 应该也会尽量高效地完成施工计划。

题图来自：flickr

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