10 月末坠机的印尼狮航调查有了新进展。据《华尔街日报》援引知情人士报道称，该航班失事的原因可能是客机的迎角传感器校准不当。这个调查原因在 11 月时已被提及，本次则进一步披露详细的信息。

涉事的航班飞机为交付仅三个月的波音 737 Max。该机型是波音公司 2017 年新交付的飞机，其最大的特点在于“自动预防失速系统”——这也是本次事故最大的争执点。

该系统原本的作用是协助机长避免把机头错误地提升至过于危险高度。据调查委员会推测，起飞前两天，机械师未能正确校准空速传感器，测量飞机机头与地面的距离，并为系统提供关键数据。因此，飞机飞行 11 分钟后，出现了一连串的失速和其他驾驶错误的警告，而这些信号促使自动系统降低了机头、且降低的幅度会非常大，最终导致机头无法抽回而坠机。此前，印尼运输安全委员会在发布的声明中称，当事机组直到飞机坠毁都在试图调整飞行姿态避免灾难发生。

但对于任何与飞机维护错误的空难原因，狮航的联合创始人 Rusdi Kirana 提出了异议，他在最近的一次采访中表示，飞机校准是按照制造商的手册进行的。“应该质问波音，如果飞机没有故障，为什么起飞后会出现问题，” Rusdi Kirana 称。

波音公司称相关信息在操作手册中有详细描述，并拒绝就校准问题发表评论。但熟悉波音公司内部细节的一位联邦航空管理局负责人称，波音没有在任何飞行员培训材料中突出标注这一飞行控制系统。而针对波音公司把事故责任归咎于航空公司、而不承认涉事的 737 Max 设计上有所失误，感到愤怒的 Rusdi Kirana 11 月时就表示要取消狮航与波音公司剩余订单。

截至目前，导致传感器发出警告信号的确切原因仍然不清楚。密切跟踪探测器的人士称，美国航空安全专家重新校准和验证传感器后，认为狮航的维护是合适的。针对维修和校准问题，参与空难调查的美国国家运输安全委员会发言人就维护和印度尼西亚坠机调查机构负责人分别拒绝了《华尔街日报》的采访。

事故调查还需要数月才能完成，调查人员将围绕着飞机维护、运营和设计展开更细节的调查和分析，完整的报告将于 2019 年才能公布。

不过，《华尔街日报》报道称，最近几周波音与其部分客户，以及美国航空当局开始讨论，未来如何确保 737 MAX 飞行员从自动化系统中获益——或者说确保飞行员驾驶该机型时的安全保障。根据报道，波音正在设计一个独立的修复软件，以防止自动安全系统启动失败，避免重复狮航的悲剧。

题图来源：indaily

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