3D 打印的技术思路
先抛开那些高大上的名称,来想一想我们是怎么制作一个零件的。
传统的方式就是找一个毛坯,通过切割、打磨、转孔等各种方式去掉多余的部分,变成我们想要的样子。后来呢,人们就想,能不能换一个思路,像搭积木一样,一块一块的把材料送到我们指定的位置固定,让它直接成为我们想要的样子。这种思路的方法被称为「增材制造技术」,即通过让材料逐渐累积起来变成我们想要的零件。
举个例子,我要做一个圆柱体,传统的做法是从一个大材料上切下来,现在的思路是拿 10 个一元的硬币垒起来粘住。
所谓 3D 打印,就是这种「增材制造技术」的一种方式,像打印机把油墨送到指定的点,最终形成一幅图画,3D 打印就是把材料送到指定的位置,最终形成一个零件。
3D 打印技术常见的5种实现方式
目前,3D 打印作为一种新技术,还没有官方权威的分类方式。从技术实现上来讲,大致分为五类:
- 三维打印粘接成型技术
- 熔融沉积成型技术
- 光聚合成型技术
- 分层实体制造技术
- 激光粉末成型技术
我们一个一个简单介绍下——
1. 熔融沉积成型技术(英文:Fused Deposition Modeling,又叫 FDM)
与普通打印机相比,就是像把油墨换了一种材料,可以理解为一种塑料丝。这种塑料丝经过打印机喷头的时候会被加热,塑料丝就会化掉,变成液体,从喷头出来后遇到空气又凝固。喷头不停地移动到指定位置,喷出塑料液,等它凝固后,再移动到下一个位置,最终成型。打个比方的话,我觉得像蛋糕店做裱花蛋糕,把奶油挤在特别的位置,做出造型。
2. 光聚合成型技术(英文:Stereo Lithography Appearance,又叫 SLA)
这个有点黑科技的感觉。使用的材料一般是液体,叫光敏树脂,这种液体,一旦遇到特定的光线(一般是紫外光)就会凝固起来。利用这个特性,我们先在底座上倒上薄薄的一层液体,再用紫外光照射特定的位置,等它凝固后,把底座向下移动一点,上面倒第二层液体,照射第二层的指定位置,然后第三层……周而复始,最后从液体池子里捞出凝固的那部分就 OK 了。
3. 分层实体制造技术(英文: Laminated Object Manufacturing,又叫 LOM)
这种方式使用的原材料,可以把它想象成不干胶纸片,就是背后有可以黏在别的东西上的小薄片。第一片放平台上,用激光或者别的方式切成我们想要的样子,然后贴上第二片,切第二片,再贴上第三片……
4. 三维打印粘接成型技术(英文: 3D Printing,又叫 3DP)
这是最像打印机的一种技术,也是最简单粗暴的,有多粗暴呢?用胶水把粉末材料粘起来!具体来说就是在底座上铺上薄薄的一层粉末,然后有一个喷头在这一层的指定位置喷出特制的胶水,被喷了胶水的地方,粉末就会被粘住。比作普通打印机的话,就是把纸变成了一层粉末,墨水变成了胶水。一层粉末打印完成后,铺第二层在上面,然后打印第二层的图样,再铺第三层……周而复始,最后把粘住的整体从粉末堆里面拿出来,就是我们的零件了。
5. 激光粉末成型技术
这个的原材料也是粉末状,特点是高温可以使得这些粉末熔掉。那么铺一层粉末,用激光把指定位置的粉末融掉后,等它凝固起来,然后铺第二层,烧结第二层,然后第三层……就成一个整体了。这种技术有两个比较大的分支,一个是选择性激光烧结技术(英文:Selective Laser Sintering,又叫 SLS),另一个是选择性激光融化技术(英文:Selective Laser Melting,又叫 SLM)。
区别在于 SLS 是融化塑料粉末,比如在打印金属件时,需要在金属粉末中混入塑料粉末, 让被激光融的塑料粉做为粘结剂。而 SLM 则是黑科技般的存在,它直接将金属粉末融化,是目前技术含量最高(想想那瞬间融化金属的温度和需要的准确度),产品结构和力学性能最好(直接金属一体成型)的技术,当然,也是成本最高的技术。2017 年,西门子开始用选择性激光熔化(SLM)的增材制造技术打印燃气轮机的燃烧器。
3D 打印的应用前景
3D 打印的优势在于可以加工出各种复杂的、精度要求很高的零部件,而且一体成型对结构的寿命很有好处。缺点嘛有三个:
- 可能知友们已经发现了:3D 打印基本都是一层一层实现的,要想做得细腻光滑精致又美观,每一层就要越薄越好,所以会大大增加制造的时间;
- 使用的材料很关键,熔点高了,打印的时候就要给材料更高的温度才能融化它,这也是为什么咱们在某宝上卖的都是使用熔点较低的塑料材料,要想在工业上用,当然金属的更好啦~~可是金属熔点高啊,大家见过炼钢厂的高炉吧,反过来这也是 SLM 技术黑科技的地方之一;
- 很难流水线式地大规模生产。
这三点归纳起来就是一个字:贵!
基于以上特点,目前,3D 打印技术适用的情况:
- 产量小
- 价值高
要求这么苛刻还有用武之地吗?当然有啦!
比如西门子开始将 3D 打印技术用于制造燃气轮机叶片,消防水泵金属叶轮等;我们说个不常见的:燃气轮机的燃烧器。
燃气轮机是热力发动机的一种,看起来就是个管子,空气从管子的一头被吸进去,在管子内部和燃料混合(燃料可以是天然气、煤油、汽油,等等你能想到的任何东西),然后被点燃, 在管子内部燃烧,瞬间达到上千度的高温,被吸入的空气受热膨胀,从管子的另一头喷出。利用这个喷出的气流,就可以带动各种发电机、引擎或别的设备,实现了把燃料的热能转化为机械动能的功能。
在工业社会,燃气轮机是人类重要的动力来源,比如发电、驱动舰船前进等等。
现在,咱们说回燃气轮机的燃烧器,有了刚才的介绍,你就可以想象对这个设备最基本的技术要求:
- 首先,必须耐高温,因为内部会燃烧,而且燃烧的温度越高,空气在内部膨胀的比例就越大,向后喷出的气流也就越大,能更高效地转化动能;
- 第二,必须耐高压,密封严实,不然,好不容易产生的膨胀空气从细缝漏走了,影响效率。
有了以上两个最基本的要求,还需要优化各个部件的外形,使得气体在喷出时遇到的阻力最小,从而最高效地提供动力,还要求它高强度,不易变形。
以前,传统的做法是分别制作各种部件,最后组装起来。每个部件的加工都要精密精密再精密,然后组装都必须小心小心再小心,不能造成一丁点的变形,组装好了以后,对于各部件的接头部分,都要做特殊处理,来确保接头部分的强度和寿命。
对于能满足耐高温、耐高压、高强度的材料,本来加工就困难(耐高温了,就意味着难融化掉;耐高压、高强度,就意味着外力很难对它造成影响)既要做到这几点,又要容易加工,简直就是不可调和的矛盾;而且让工程师们抓狂的是,为了提高设备的能力转化效率,在这个部件的外形上需要考虑燃烧学、流体力学、热力学等物理原理的要求,减小气流通过时的阻力,因此零部件的外形可谓是千奇百怪。
听起来已经很难了吧,最要命的是,组装起来的设备遇到高温后,各个部件都会热胀冷缩,当热胀冷缩的程度不一致时(遇到受热不均匀、不同材料热膨胀系数不一致等因素时,都必然会导致的结果),各个部件就会相互挤压,影响设备寿命,造成变形后还会降低效率,甚至导致故障、事故的发生。
现在,有了 3D 打印这个新工具,随便你什么奇怪的形状,直接一体成型打印出来,而且免去组装,没有接口,你们说厉不厉害呢?
西门子利用增材制造技术打印出了全球第一个应用于 SGT-700 燃气轮机的燃烧器,这个燃烧器长这样子 ↓
这个燃烧器在意昂集团位于德国黑森州菲利普斯塔尔(Philippsthal)的联合循环电厂中已经运行达到了一年,运行时间逾 8000 小时,这期间没有出现任何问题报告。
更多 3D 打印在发电领域的应用,可以看这篇回答
另外,如今3D打印技术也已经被应用在汽车生产制造领域,改变了交通工具的生产方式。下面这这辆被称为「银色悍匪」的跑车,就是世界上第一辆在虚拟现实中开发并利用人工智能和3D打印技术生产的汽车。汽车的未来也许将被3D打印技术彻底颠覆——汽车行业的生产和商业模型将产生巨大的变革。
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西门子工业自动化产品(成都)有限公司
环境、健康与安全工程师
来源:知乎 www.zhihu.com
作者:西门子中国
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