上周六，波音在浙江舟山的工厂向国航交付了第一架飞机，机型为 737 Max。舟山工厂是波音在海外的第一个工厂，也是中国商飞合资的完工中心——它并不生产飞机，而负责波音华盛顿州伦顿工厂生产发货至中国的飞机收尾工作——内饰安装、喷漆、客户试飞和交付等活动。

这个完工和交付中心占地 40 余公顷，从奠基到完成首架交付只用了 19 个月，它只负责完工和交付波音 737 Max 机型，大部分为中国的订单。

中国是波音公司最大的客户，也是其美国本土以外首个达到交付量 1000 架的国家。波音东北亚市场销售副总裁安瑞生说：“每三架波音 737 机型，就有一架交付给中国客户。”上个月底，波音向厦航交付了第 2000 架波音飞机，机型同为 737 Max。

我们此前曾报道，波音进入中国市场 46 年，随着中国民航迅速发展，对波音飞机的需求增大——其在中国交付的前 1000 架花了 40 年，而后 1000 架飞机只用了 5 年时间。在 1987 年之前，中国民航只是一个政府机关，而不是航空公司。

截至目前，中国民航业目前用的飞机来自 4 个制造商，其中波音占中国民航机队 51.3%、空客 47.78%，剩下不到 1% 的份额属于中国航空工业集团（新舟系列）和中国商飞（C919，未交付）。

《华尔街日报》报道称，中国需要开发自己的国产飞机，而外国飞机制造商要更接近这个至少价值 1.19 万亿美元的市场，面临的是以技术和专业知识换取市场准入的压力——它们需要帮助中国尚处萌芽阶段的飞机制造业。目前，商飞 C919——与波音 737 类似的机型，当前仍处于测试阶段，到 2021 年左右才开始向中国国有航空公司交付使用。

后来被波音公司合并的麦道公司，是第一家在中国生产飞机的美国公司。1980 年代，处于竞争劣势的麦道公司把与中国合作作为策略，分别于 1985 年和 1989 年与上海飞机制造厂签约，装配 30 架 MD-82 和 5 架 MD-83 两款机型飞机。

据《21 世纪经济报道》称，1986 年到 1994 年，上飞完成了这 35 架飞机的装配任务，其中 5 架 MD-83 返销美国，卖给了环球航空公司外，19 架 MD-82 卖给了北航，11 架 MD-82 卖给了东航。一直到 1997 年麦道被波音兼并，1999 年麦道飞机全线停产。而上飞现在是商飞的总制造中心。

波音在舟山工厂则是与商飞合资的工厂。波音中国总裁 John Bruns 表示，舟山的新中心如果实现最高产能，每年可生产 100 架 737 机型飞机。同时他也说，在中国涂装和装配 737 能为美国工厂腾出产能，但其实同一个地点组装效率更高，而且波音在中国采购飞机部件以及培训项目，每年要花费超过 10 亿美元。

波音的竞争对手空客，则在 2008 年就于天津设立 A320 系列飞机总装线，到今年 8 月底，已经完成交付 378 架飞机。该生产线是空客继法国图卢兹和德国汉堡之后的第三条空客单通道飞机总装线，同时也是在欧洲以外的第一条空中客车飞机总装线。目前空客计划到 2020 年将生产线的产能从目前的每月 4 架左右提升至 6 架。除了生产线，空客在天津也有一个类似波音舟山的宽体机交付中心。

美国航空情报公司 Teal Group 的副总裁 Richard Aboulafia 称，空客并未因为将本地生产转到中国，而超过波音。“但波音在中国建立生产线并不会带来多少好处，反而要承担宝贵技术被转移的风险，”他说。

题图来源：lutouwang

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