因不满波音公司把 JT610 坠机事故责任归咎于航空公司，印尼狮航可能会取消与其接下来的飞机订单。

印尼当地时间 10 月 29 日，狮航 JT610 在离开机场十分钟后坠机导致 189 人罹难，涉事的飞机是交付仅三个月的波音 737 Max，该机型是波音公司 2017 年新交付的飞机。

自 2011 年波音公司宣布推出该机型，狮航是其首批公布的订单客户，也是最大的客户之一——购买了 201 架 737 Max。据路透社报道，截至目前波音和狮航之间已交付 197 架飞机，仍有价值 220 亿美元的 190 架客机待交付，但没有透露其中有多少客机是 737 Max 机型。

而针对波音公司把事故责任归咎于航空公司、而不承认涉事的 737 Max 设计上有所失误，狮航的联合创始人 Rusdi Kirana 感到非常愤怒。为此他正在考虑取消狮航与波音公司剩余订单的可能性，但目前尚未有确切的决定。

上个月末，狮航发布持续一个多月的初步调查报告，认为事故可能跟 737 MAX 8 最新搭载的 “自动预防失速系统”故障有关，该系统原本的作用是协助机长避免把机头错误地提升至过于危险高度，但在当时该系统可能降低了机头、且降低的幅度会非常大，导致机头无法抽回而坠机。印尼运输安全委员会在发布的声明中称，当事机组直到飞机坠毁都在试图调整飞行姿态避免灾难发生。

针对该报告，波音公司的首席执行官 Dennis Muilenburg 否认故意隐瞒自动系统有关防止失速功能的信息，并称相关信息在操作手册中有详细描述。同时，波音公司指出该报告没有包括与安装或校准新的迎角传感器有关的记录，可能存在潜在的维修问题——即坠机事故也可能是由于维修失误而导致。

但熟悉波音公司内部细节的一位联邦航空管理局负责人表示，波音没有在任何飞行员培训材料中突出标注这一飞行控制系统。而且，此前波音与运营商和监管机构进行过冗长的、分阶段的多次见面，商讨 737 客机系列的各种问题，但波音一次也没提到过这一系统。

而《纽约时报》则在采访了数十名狮航前管理人员、飞行和地勤人员以及印尼调查人员和航空公司分析人士后，指出印尼狮航的飞行安全记录向来糟糕，管理层将提高业绩增速置于完善飞行安全管理之上。目前，狮航也将面临检修记录及飞行员行为的审查。

由于事故初步调查报告是根据找到的黑匣子数据对事发前的状态进行分析，仍未对飞机坠落的原因做出确切的结论。《华尔街日报》称至少需要一年时间进行详细的原因分析，预计明年才会有最终的结果报告，但目前来看，自动驾驶系统和安全管理都可能是问题。

尽管 JT610 坠机事故的责任方目前仍在争论中，但路透社称如果狮航取消订单，可能对该机型的推广有所影响。波音官网信息显示，截至 10 月底 737 Max 拥有的 4783 的订单中有约 95% 的订单未交付。

题图来源：kutv.com

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