11 月 8 日，中国乘联会发布《2018 年 10 月份全国乘用车市场分析》报告，乘用车（包括轿车、MPV、SUV 和微客）零售销量 198 万辆，同比减少 13.2%；2018 年 1 — 10月的销量累计下降 2.1%。

乘联会的报告预测，中国乘用车市场全年产销负增长基本定局，这也是 20 年来的首次年度数字下降。各个车型的销量都有下滑，其中 MPV（多用途汽车）在所有车型中同比下滑幅度最大。

这与车辆购置税优惠政策的调整有关。2015 年 10 月，国务院常务会议推出车辆购置税的优惠政策，对购买 1.6 升及以下排量乘用车购置税减半征收。2016 年时，中国乘用车销量同比增长 14.93%，成为全球乘用车销量增速第二的国家；自 2018 年 1 月 1 日起，恢复了按 10% 的法定税率征收车辆购置税，但免了对新能源汽车的购置税。 

2018 年 1—9 月份，中国新能源乘用车（含进口）总体销量同比增长 60%，世界份额达到 50%。10 月，在传统燃油车批发销量同比下降 14.9％ 的时候，新能源乘用车批发销量却飞速上涨到 11.7 万台，增速高达 84.8％。

尽管新能源车上涨得猛，但它在乘用车中占比很小，只有 5.7%。

楼市也影响了乘用车市场。对于个人或家庭来说，汽车是继房子之外最大的单笔消费支出，房贷支出随房价水涨船高。统计局和官方发布的数据显示，2010-2017 年中国百城房价平均涨幅达到 50%，与此相对应的是 2007 年居民人均可支配收入增速为 23%，房贷增速为 32.8%，居民的房贷收入比（购房贷款余额/居民可支配总收入）仅为 38%。

到 2017 年居民人均可支配收入增速下滑到 9%，房贷增速继续保持在 27.1%，居民的房贷收入比已经高达 75%。10 年间，中国居民的储蓄率从 2008 年的 51.8%一路下滑到 2017 年的 46%，居民手中没有更多的钱用于汽车购置的支出。

不过更富有的那部分人依然对购车热情未减，乘联会数据显示 10 月份进口整车和零件降税政策推动下，豪华车销量同比增长了 7.4％。

乘联会预计， 2019 年全年销量增长 1.2%。由于 2019 年春节较往年更早，2019 年初乘用车市场将依然处在负增长。

题图来自 Pixabay

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