上周，印尼狮子航空一架波音 737-MAX 8 客机（JT-610 航班）起飞十几分钟后即坠入机场附近的大海，机上 189 人全部遇难。

当时调查人员和民航业内人士根据飞机失事前飞行高度和速度不匹配这一情况，倒推 JT-610 航班可能是因为空速管失灵导致飞机失速、坠海。

而根据包括《华尔街日报》在内的多家媒体的报道，印尼当局已经打捞起失事飞机的黑匣子并分析其数据，发现 JT-610 失事前的四个航班（包括发生悲剧的航班）都曾记录这架今年 8 月交付的新飞机存在错误的空速读数。

空速管又称皮托管，安装在机身外侧，飞行员和飞行电脑通过它获得飞机相对于大气的速度，并以此为根据执行安全的爬升或者降落操作。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。

2009 年法航 447 航班曾因空速管结冰导致飞行电脑无法取得风速，自动驾驶系统随之关闭，飞行员接管飞机后也因为无法读到空速而执行了错误操作，最终飞机在数分钟后坠毁于大西洋。

印尼国家运输安全委员会调查员 Nurcahyo Utomo 说，目前一个专家小组正试图确定空速读数异常的原因，“我们还不知道（空速读数）问题是因为传感器故障，还是计算机系统的问题。”Utomo 说。但他表示调查小组将询问之前三个航班的机组和机务人员，看他们采取了哪些行动排除这一故障，调查人员需要审查维护记录，维修过程包括组件是否更换。

Utomo 强调调查仍在进行中，他们尚未断定是空速管异常工作导致灾难发生。不过印尼当局在此前一份声明中要求参与调查的波音公司和美国国家运输安全委员会“采取必要措施防止类似事故再次发生”，其中就包括如果飞行员遇到空速指示问题该怎么做的建议。波音拒绝对此发表评论。

印尼航空管理局已要求本国所有航司对旗下 737 MAX 家族机型进行全面检查。而发放 737 MAX-8 适航认证的美国联邦航空管理局目前尚未要求波音公司执行类似操作。

现阶段调查人员获得的飞机黑匣子记录的是飞机各种仪器读数，用来确定飞行员事发时具体看到了什么、说了什么、做了什么的驾驶舱录音设备仍未找到。不过根据现有数据，调查员 Nurcahyo Utomo 确定事故飞机并没有在空中解体，一切悲剧发生在它坠入海面的一瞬间。

与此同时，打捞遇难者遗体的工作仍在继续。美国国家公共广播报道，超过 70 艘船只和逾 1000 人被部署在事发海域，他们已回收超过 100 个尸袋，但由于飞机坠毁后爆炸并解体，尸体辨认异常艰难，目前只确认 14 名遇难者身份。

题图/WikiMedia

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