F1墨西哥站的结果即在意料之中又在意料之外，汉密尔顿提前夺冠没有任何悬念，毕竟这场比赛他只要获得第7名就足够提前两站获得2018赛季F1车手冠军。

然而梅赛德斯与红牛和法拉利的速度差距之大却令人惊讶，汉密尔顿差一点被夺冠的小维斯塔潘套圈。

纵观整个赛季，汉密尔顿的第五个车手冠军是当之无愧的，无论他还是梅赛德斯都是F1赛场上表现最稳定的，即使赛季前半段受到法拉利的巨大威胁，梅赛德斯仍然让人清晰地感觉到他们比法拉利更有自信和控制力。这种自信来自过去几个赛季的成功，更来自赛车的整体性能，梅赛德斯在任何类型的赛道以及任何天气条件下都有着稳定的表现，这是夺取总冠军的必备条件。而法拉利则让人琢磨不透，他们会在你不看好时一鸣惊人，也会在你抱着很大期望时一败涂地，做为一个已经十几年没拿到总冠军的挑战者，法拉利在技术上没有优势，心态上患得患失，或者正如马萨所言，法拉利无法应对终结冠军荒的压力，这种随着时间推移越来越大的压力导致他们很容易在赛季进入最关键阶段时犯错。

毫无疑问汉密尔顿是当前F1最优秀的车手之一，同时他也是职业生涯运气最好的车手之一，刚进入F1就在拥有夺冠实力的迈凯轮车队，转投梅赛德斯之后开上了“火星赛车”，五年来梅赛德斯从来不需要把冠军悬念拖到闭幕站，汉密尔顿最大的争冠对手是他的队友。当然维特尔也享受过这种待遇，那是在红牛，不是法拉利。

汉密尔顿能继续赢下去追平甚至打破舒马赫的F1七冠王记录吗？这依然取决于梅赛德斯，取决于他的赛车能保持多久的优势。九年来F1相继被红牛和梅赛德斯以绝对优势统治的现实让大家清醒的明白，F1是赛车运动，任何时候赛车的性能都是最重要的，再好的车手也只能锦上添花，做不到雪中送炭。所以梅赛德斯的车迷肯定会在享受夺冠喜悦的同时担忧车队最近两站的表现，墨西哥站他们简直像二流车队，被红牛和法拉利碾压。当然冠军即将到手时采取稳妥的保险战术是合理的，但汉密尔顿几乎被小维斯塔潘套圈就太过分了，这不是保守战术能够解释的，尤其梅赛德斯的车队积分优势并不大，没有资本随意放水。

美国站和墨西哥站，梅赛德斯的问题都出在轮胎管理上，这就让人更有理由相信他们修改了轮毂设计的传言。媒体消息称法拉利就梅赛德斯赛车的后轮轮圈和轮毂设计向FIA提出了质询，美国站前梅赛德斯做了修改，以防触犯规则而受罚。这也让人想起法拉利在统治了比利时站之后突然衰落，据说是因为梅赛德斯和红牛向FIA投诉法拉利赛车动力单元上的双电池能量储备系统违规，逼法拉利进行修改。F1各车队的工程师竭尽所能钻F1技术规则的漏洞，同时火眼金星盯着其他赛车随时投诉，这是多年来的常态了，是冠军争夺战非常重要的一部分。

目前法拉利似乎已经从双电池系统的风波中恢复过来了，梅赛德斯需要多少时间找到应对办法呢？如果不能尽快解决问题，梅赛德斯有可能在最后两站丢掉车队总冠军，现在他们只领先法拉利55分。不过不用担心影响下个赛季，红牛从霸主宝座上跌落是因为引擎规则的巨大改变，他们只能依赖引擎制造商，无法完全掌控自己的命运，而梅赛德斯背后是技术和资金都超级雄厚的全球最大商用车制造商戴姆勒公司，他们有足够的能力帮助车队解决任何问题。随着F1赛车科技越来越发达，厂商车队的优势也越来越大，不仅私人车队举步维艰，法拉利这样的“小车厂”与汽车巨头相比也是相形见绌。

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：网易体育

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