股价处于九年最低点、公司信用评级仅比垃圾级高一级、大批裁员迫在眉睫……全美第二大车企福特最近接连遭遇打击。然而它在发布一份收入同比增长 3%、净利润同比下降 37% 的财报后，盘后股价反而大涨 4%。

大致上，华尔街分析师们对此的说法是福特整体表现的确糟糕，但没有他们预期的那么糟糕。根据评级统计机构 Refinitiv 对分析师的调查，他们预期福特每股收益 28 美分、实际 29 美分；预期收入 333 亿美元、实际 372 亿美元。

北美市场皮卡汽车强劲的销售提振了福特当季的经营业绩，北美区息税前利润超过 20 亿美元。今年 4 月，福特曾宣布将不再在北美市场投资生产新一代的传统轿车，北美轿车车型将仅保留野马“肌肉车”，以及明年即将推出的福克斯 Active 跨界车，原本用于汽车研发的资金将转移到 SUV 和皮卡上。咨询机构认为，到 2020 年卡车和 SUV 将占美国新车销售的 90%。

中国市场一如既往的表现糟糕，没有转好的迹象。“我们在中国的表现显然令人失望”，福特汽车首席执行官吉姆·哈克特在电话会议上说。福特中国当季亏损 3.78 亿美元、同比下降 43％，今年前九个月则是累计下降了 30％。福特把一部分原因归咎于投放在中国市场的车型过于老旧。

但实际上这也跟福特全球的车型研发策略有关。目前除了皮卡，绝大部分福特在北美销售的车型中国也都有，像蒙迪欧插电混动版还是中国特供版。福特集团其他品牌，比如林肯的绝大部分车型也已经通过官方 4S 渠道或者平行进口的方式进入中国。福特自己选择重金投入皮卡市场，而这类车型进入中国难度大，此消彼长导致轿车、SUV 等细分车型在中国逐渐失去竞争力。

中国仍是福特全球第二大单一市场，作为转型计划的一部分，福特本周任命了新的中国区负责人陈安宁，并将中国区业务升级成独立的业务单元，陈安宁将出任福特集团副总裁、福特中国公司总裁兼首席执行官、直接向福特底特律总部汇报。

另外，原材料成本上升和因双边贸易摩擦而增加的关税成本，也在侵蚀福特的利润率。福特首席财务官说今年这两项的影响接近 10 亿美元。

题图/福特

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