美国当地时间 10 月 23 日，Uber 宣布将募集 2.6 亿美元，专门用于资助其伦敦的司机把汽油车逐步更换为电动车。

去年 10 月，伦敦推出了针对在 2006 年之前注册的汽油和柴油车辆征收费用的新政策。这些车辆通常不符合 2005 年的欧 4 车辆尾气排放标准。根据新的收费方式，这些车主每天需要交 12.5 英镑费用，加上 11.5 英镑的拥堵税，每天要交 24 英镑的专门费用。

Uber 目前在伦敦大约有 45000 名注册司机，这次电动车的补贴政策，将对每周平均使用该应用程序超过 40 小时的司机，提供 2 年 3000 英镑、3 年内 4500 英镑的资助。预计到 2021 年底，将有 20000 名司机升级为电动车。

Uber 在电动车运营上已经有布局。去年，它与日产合作，在伦敦投放了 100 辆日产 Leaf 电动车，并推出了 Uber 专用的快速充电器网络。根据 CNBC 的报道，Uber 还正与多家电动汽车充电供应商合作，以帮助司机找到充电点。

补贴司机换电动车的计划是挺好的，只是 Uber 自己还不知道什么时候才能盈利。

Uber 的主要营收来源于向每个打车订单中抽取的 25%佣金。创立以来融资已经超过 170 亿美元，但就像滴滴一样，难以盈利。只有在今年一季度，以 30 亿美元的价格，把在俄罗斯的业务卖给了当地打车平台 Yande 、在东南亚多个国家的业务打包卖给了新加坡打车平台 Grab，才盈利了 24.6 亿美元。

目前 Uber 已经在美国占据了网约车市场 70%的份额，但如果扣除这两笔交易，Uber 今年一季度还是亏损 3.04 亿美元，二季度则整体亏损 8.91 亿美元。最近，它可能以 1200 亿美元的估值在美股上市。

Uber 跟其它共享经济公司的模式大同小异，是通过整合外部闲置资源，例如汽车、司机，为用户提供服务，然后通过交易佣金获得收入。但要想获得稳定的服务质量和供应，需要平台上的汽车、司机越来越职业化，提供的服务要越来越标准化，而且最终收费还不能比同类竞争对手贵。

所以，Uber、Airbnb 们面临的问题也是一样的，就是越来越依赖司机、房东。Uber  去年曾经跟美国证监会讨论把部分股权送给司机的可行性。

原来看似外部的协作方、固定资产，逐渐还是成为了公司内部员工的成本，此外还要考虑市政交通、环境保护、安全事故带来的影响。想节约的成本，最终还是节约不了。

题图来源：Pixabay

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