总部位于南京的拜腾汽车本周以 1 元的价格收购了一汽华利汽车 100% 股权，同时承担后者约 8.5 亿元债务。这笔股权交易结束之后，拜腾将继承一汽华利天津工厂的造车资质。

一汽华利是一汽集团下属一汽夏利公司的子公司，截至今年上半年总负债 12 亿元、经营亏损 8200 万元。

“拜腾感谢媒体朋友们的关注，我们正在全力以赴进行工厂建设和量产准备，确保 2019 年如期、高品质地实现量产，”拜腾在发给《好奇心日报（www.qdaily.com）》的声明中说，“拜腾感谢媒体朋友们的关注，我们正在全力以赴进行工厂建设和量产准备，确保 2019 年如期、高品质地实现量产。”

电动车毫无疑问是如今汽车界最热门的投资方向之一。传统大车厂开发新的品类、推出新车型，新公司筹措重金进入这个看似充满机遇的市场。

中国最近两三年也出现了一批电动车创业公司，除了拜腾，还有蔚来、威马、奇点等。不过这些公司在找到资金和技术人才之后，还面临在中国造车所独有的问题，汽车制造和销售都设牌照制度。

根据中国 2004 年发布的汽车产业发展政策，发改委和工信部分别对上述两项资质进行审批。从那之后，两部委不定期发布新的文件加强或者放松相关的监管。2015 年发改委发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，一直到 2017 年 5 月大约有 15 家公司拿到了生产资质，最后一个拿到资质的是大众江淮。

但 2017 年之后获批名单再无更新。国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚曾在接受采访时说，“的确暂停许久了。按照 2015 年出台实施的文件，一下子批了十多家，有点失控，和预期的不一样，所以紧急叫停，但并未对外明说。”

这对旨在自建工厂造车的拜腾来说显然是个大麻烦。不过，今年发改委又发文鼓励民营资本投资国有汽车公司，拜腾的同行威马汽车也提交了电动车整车生产资质的申请，但一直没有得到批复。今年，它通过控股辽宁中顺汽车获得了制造多功能商务车和 SUV 的研发、制造资质，去年它还以 11.8 亿元买下黄海汽车。本周，威马汽车温州工厂开始交付首批纯电动 SUV，并表示年底前交付 1 万辆。

拜腾多半也会照此逐步取得生产资质，接下去则是取得工信部发布的产品准入（上市）许可。但它可能仍要先面临如何把华利天津工厂生产资质转移到它现在南京工厂的问题。

目前，它的生产和研发基地都设在南京。根据拜腾官方提供的新闻稿，它的南京工厂计划投资 110 亿元、预计占地 1200 亩，其中一期项目计划 2019 年底前竣工投产，并实现年产10 万辆整车的能力，目前这一工程建设已过半。试制车间也已于今年 4 月启用，冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间将在今年底封顶。

题图/拜腾南京工厂试制车间

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