哟，山地车。
先占坑，然后开始答题。
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作为一个从骑大宝马到自组TREK，来简单谈谈我对山地车的理解。

山地车骑行根据越野强度可以分为XC、AM、FR、DH。当然，如果继续细分，还有很多种。由于中国国情，一种0越野山地车在祖国大地上遍地开花，俗称山马党。不同用途的山地车会有很大区别，价格也从几千到好几万不等。

为了方便阐述，我先简单介绍一下山地车的零件。

1、车架

（我目前用的车架，就是那么帅气！）
车架，顾名思义，山地车的主体。一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬尾车架和软尾车架（上图为硬尾车架）

硬尾车架，没有后减震功能，但基本上山地车都配有减震前叉，基本上能够适应大部分路况，是山马党和轻度XC的不二选择。（暂且不讨论土坡车、街攀等特技车）
硬
尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需
要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。

（我就是TREK粉，啦啦啦）

软尾车架，也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑车时会有一定的卸力，不适合长途。价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器（简称后胆），价格跟车架价格不相上下了。
同时，软尾车架根据后胆行程的长短以及转点、减震结构的不同，又可以分为很多类。

2、前叉
除了部分山马党，大部分山地车骑行者都会选择减震前叉。

（原谅我对fox不感冒，放个bos吸引眼球。这不是前叉，这是奢侈品！）

前叉基本可以分为以下四类。
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力叉：以阻力叉为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（Coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。
⑷、油气叉：以空气（Air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

3、制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：V刹和碟刹
V刹：依靠刹车皮摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位。
碟刹：通过刹车快（来令片）与金属盘片之间的摩擦来进行制动。碟刹在各种复杂情况下（雨雪、泥泞道路）依然拥有较为良好的性能。但是价格比V刹要高出不少，重量也相对重一些。
V刹分两种：油压V刹和机械V刹。目前除了部分山马党为了减轻重量使用V刹，大部分山地车都使用碟刹。至于油压V刹，这货我只在攀爬上见过。
碟刹也分为两种：油压碟刹和机械碟刹。相比机械碟刹，油压碟刹具有更好的手感、线性以及制动力。

4、传动系统

（e thirteen牙盘，这货是工艺品啊！梦中情人）
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘，就是图中这货。自行车中轴和曲柄相连的部分。运动员通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。常见的山地车牙盘一般有3个盘片可供选择，但是很多骑友发现平常使用一般都为中盘，很少会用到大盘和小盘，所以市面上开始有了双盘片的牙盘。当然也有像我这种一张盘片通吃，还能拆了前拨。
中轴：装在车架五通内的用于连接左右曲柄的转动部件。常见的有方孔，花键和一体式3种。
链条：这个就不介绍了，会骑车的应该都认识。
飞轮：这个，容我放张图吧。

（XX1飞轮，又是一个工艺品，就是这么漂亮）

5、变速系统

（放个新货，刚出来不久的XTR电变）
变速系统包括指拨、前拨、后拨和变速线。

6、轮组

（马威克slr）
轮组：一个轮子通常由四个部分构成，分别为：轮辐，车圈，车胎和花鼓。

7、其他
差不多还剩下三件套（把横、把立和坐管）、坐垫、把套、脚踏。就放个图吧。

（fsa三件套，某宝的图，请无视logo）

先发布一下，继续补充，说不定会有赞呢~~~
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接下来从每个零件来向题主解释一下，为什么一辆自行车TM要上万啊！！！

车架。这里就只讨论硬尾车架吧，答主是屌丝，玩不起软尾。
市面上大部分车架材质为铝合金、钢和碳纤维，最普遍的就是铝合金了。但是即便是铝合金车架，价格也可以从几百到几千，如果是碳架，没个四五千行么？！例如捷安特ATX pro，没记错的话应该是700块；再比如上图中trek elite 8.9车架，市价为4000元左右。哦呵呵，就是一堆铝，居然能差出3300块钱，这些钱哪去了？车架追求的，无非就是重量轻，强度高。强度嘛、能够把铝架折腾断的，网上也就那么几个，而且基本上都是超范围使用了。来看看重量。8.9的车架带中轴质量为1670g，至于atx pro，没称过，网上找到的数据是1920g，就为了这两百多克（其实还是为了装逼）。

前叉。穷玩轮，富玩架，土豪烧前叉，傻逼烧套件。（网络语，无任何个人观点，无任何歧视）
三四百块钱的XCR到万把块钱的bos，你还能hold住么？好不容易吃了一个多月的泡面攒钱换了一根三千块钱的sid，人家土豪分分钟用上了靠万的DT XRC，你还能淡定么？兄弟，听哥一句劝，器材党的路不好走。
放几个价格吧。三拓XCR，某宝300左右；RS XC28，某宝300左右；RS XC30，某宝500左右，三拓神叉，某宝600左右；RS XC32，某宝700左右；马尼托LTD，某宝900左右；马尼托 R7 pro，某宝1100左右；马尼托 R7 mrd 某宝1500左右；X-Fusion X32，某宝1500左右。其实这些前叉对我们来说已经足够用了，直接放毒品级别的吧（穷人没摸过，写错了请指正）。FOX 基本上带涂层了没有下4000的；DT XRC，某宝1W左右；BOS，基本上都是一万以上的。

中套件。传动系统、变速系统合起来就是中套件了。如果加上制动系统，就是大套件，等下我们单独讨论。
Shimano和SRAM基本上霸占了整个山地车套件市场，还有部分微转（用的人应该不多吧）。能够买到手的最低端的中套件应该是m370，某宝价格为350元左右；Shimano中最高端的套件应该是XTR，某宝为5000+。
关于碟刹：大众线碟BB5，某宝200多就能配好了；XTR油碟，不带碟片两千多。

轮组。虽说穷玩轮，但是顶级轮组价格照样不低。
1000块钱买对成品轮组或者自编，都差不多了哈。但是比如马威克SLR，某宝5k+；FULCRUM F0，某宝6k+。

三件套。也基本上要好几百，如果是碳的，还能上千。

脚踏。好的照样贵，saint、spank，都得要好几百。如果是锁踏，再配上锁鞋，轻轻松松又上千了。

坐垫。这玩意直接关系到两腿之间的玩意，一两千妥妥的。

把套。终于有个能买得起的了，SRAM橡胶把套，100块。

综上，一辆车，两三千真的也就低端入门了哈。

最后晒车收尾（猜中全部配置有大奖！应该看不清哈）

以上，望有所帮助。（转载请私信）

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：越南

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