4月份北京车展正式亮相，6月份公布预售价格，期间又组织了不少媒体的宣传、试驾，8月底这款荣威MARVEL X终于揭开了神秘面纱，公布了价格。

荣威MARVEL X，是传统造车回敬如今新造车的答案。MARVEL X没有像传统车厂那样设置七八个车型列表，只有后驱版和四驱版两个版本，定价分别为补贴后全国统一售价26.88万和30.88万，对比此前6月份给出的40多万的预售价格，荣威MARVEL X给了惊喜。

起初荣威MARVEL X的宣传，其实是更像是对标着特斯拉Model X去的。如今受进口汽车税率的影响，目前Model X 75D已涨价至接近100万，而Model S最便宜的版本75D也接近90万，荣威MARVEL X定价30万。

然而荣威MARVEL X发布会大幕接起，它更像是标着蔚来ES8去的——不光在发布会上提到了一家“来自未来”的公司，还在服务模式上和蔚来对标，比如今天荣威也推出的“超级用户服务计划”对标蔚来的“能量、服务无忧”体系，推出了“快递到车”服务，还改良到了前备箱；蔚来的加电产品“移动充电车”变成了荣威的“紧急送电”。出行服务方面，更是提供了免费流量、免费机场接送、免费异地车辆租赁、免费车辆清洗等服务……

荣威MARVEL X是一个话题性产品。

即使是在中国的新造车体系里，也已经不少媒体拿蔚来ES8和荣威MARVEL X比对。而前者刚刚递交了IPO申请，代表了中国造车新势力挑战特斯拉，而后者的话题性则代表了中国传统车企对市场的回敬。

满配MARVEL X，加新服务模型

荣威MARVEL X的车型参数为4678mm*1919mm*1618mm，轴距达到了2800mm，进入荣威MARVEL X车内，第一感受是车的空间刚刚够用。

PingWest品玩（公众号：wepingwest）上车后发现整体车内内饰被大量皮质包裹，而中控采用了一个硕大的14英寸屏幕，前置12.3英寸的夜景仪表，内置了斑马3.0系统，车内用料很扎实，上车的媒体也热衷于喊两句“你好斑马，帮我打开空调”；在中控下荣威MARVEL X也掏出了巨大的区域放置物品——和大部分传统汽车不同，这点也和蔚来ES8设计思路一样。

荣威MARVEL X的后驱版和四驱版的不同在于性能上和配置上的差异。前者后驱版售价26.88万，重量1.7吨左右，拥有一个四驱版不曾拥有的150L前备箱，可以使用“快递到车”服务，电机峰值扭矩137KW，峰值扭矩410牛米；而后者四驱版售价30.88万，车重了111公斤，电动机峰值功率达到222KW，峰值扭矩665牛米。

两个版本都配备了52.5kWh的电池，后驱版NEDC工况续航403KM，四驱版为307KM。

在配置上，两个版本都标配了12.3英寸液晶仪表盘和14英寸的中控大屏，标配了AR-Driving实景驾驶辅助系统，标配NAPPA真皮座椅、氛围灯、集成式AQS空气质量控制系统等。

在ADAS功能上，两款车型也并无功能差异。值得一提的是，四驱版多出了AI全场景自学习泊车和RCS遥控驾驶辅助功能，不过多出的这两个功能目前还并不能使用，未来会通过OTA升级的方式实现。

和新造车蔚来的重服务思路相同，荣威在发布会上更多的是在介绍荣威MARVEL X的附加服务。

荣威MARVEL X的“超级用户服务计划”看起来和蔚来的“能量无忧”、“服务无忧”两大服务体系类似。前者用户服务计划售价23888 元，首批用户可以享受13888元的优惠，它包括了4项养修服务、2项能量服务、1项保险保障和4项出行服务。看图：

而后者蔚来“能量无忧”、“服务无忧”体系则包括了，每月可享受15次的上门充换电服务，并提供“免费”的1000度电/月来抵扣蔚来ES8充电产生的电费。包括“免费维修”、 60000公里内车辆免费保养、24小时内免费代步车、每月升级15G流量、专人上门取送车保养服务、太平保险公司提供的交强险/100万三者险/70万乘员险的三项保险等服务。

“能量无忧”价格为10800元/年，“服务无忧”14800元/年。现在对比起来，荣威MARVEL X的价格更合适一点。

此外，荣威MAVREL X“超级用户服务计划”中提出了“免费充电服务权益”，基于覆盖全国 287个城市的25万公用充电桩，可提供给MARVEL X用户不限额度的充电服务。而“紧急送电”服务类似于蔚来ES8的“移动充电车”，MARVEL X用户遇到半路没电的紧急情况，“紧急送电”将“上门充电”，据称，快充10分钟即可行驶50公里。这个服务将率先在上海推出。

荣威MARVEL X在出行层面还有免费流量、免费机场接送，免费车辆清洗甚至是免费异地车辆租赁服务……

传统车企回敬新造车

对比传统车企，荣威MARVEL X进入了25万到30万的售价区间（补贴后），从一个传统用车的角度思考，这个区间内能找到的有品牌背书、和智能化配置的产品并不多。它是一辆有智能配置的传统汽车。

对比新造车势力，荣威MARVEL X拥有在制造速度上的优势，它是真正说到就能买到的产品，基本不存在在生产、品控上“趟雷”的问题。

此前有媒体分析称，如果上海特斯拉顺利的话，我们在2020年就可以开到国产的特斯拉了。

好了，中国市场的传统车企都开始回敬新造车挑战特斯拉了。

传统车企凭什么呢？新造车思路新奇做好服务还有互联网思维，但靠融资续命；传统车企有人有钱有车，再来复制蔚来的服务模式。

如果用互联网公司的思维思考这个问题，或许这里面还有个基因问题。就像阿里来往一直想做好社交而不能，腾讯微信拱手流量也想要进入电商。或许在汽车领域，也有一个基因问题——新造车能不能解决制造的问题，传统车企是否真的能下狠心做好服务。

两年之前，PingWest品玩（公众号：wepingwest）曾在采访中问过拜腾BYTON联合创始人戴雷博士——在中国的新造车为什么会成功呢？能不能比传统车企更成功呢？

他大概意思是说——他们没做好准备，只是在喊口号，大公司有它们的盈利包袱，没真的下决心革命。

蔚来创始人李斌也曾说过几十年来他思考最多的一个问题——“今天的汽车行业产业链的分工存在100多年前的积淀，保险公司、4S、汽车公司各干各的事情，服务体验是割裂的。总体来说，没有人对用户体验负责。”他说传统汽车公司有不同的利润分配模式，但利益分配存在问题。

而在荣威的新闻稿中，荣威提到——将依托上汽覆盖全国的成熟经销商网络，荣威深度融合数字化技术手段，用创新方法为用户打造买车、用车、售后服务全过程完美体验。

这次荣威MARVEL X，他们是来真的吗？

题图拍摄/郭跃