9 月 5 日，比亚迪在深圳开了一场全球开发者大会。

这是比亚迪发布半年报后的新动态。上半年，比亚迪营收增长 20% 至 541.51 亿元，但净利润暴跌 72%。 从 2016 年第三季度开始，比亚迪的净利润持续下跌。比亚迪称主要原因是新能源的补贴减少。

与此同时，比亚迪在经历去年全年销量减少 17.5%后，今年上半年才回涨上来，但其整体市场份额继续下降。

在这样的背景下，比亚迪需要谋求提高车辆销售和利润增长的新方式，这也是比亚迪的开发者大会的目的之一。

这一天，上千人聚在福田香格里拉酒店，包括开发者、供应商、媒体和用户。比亚迪自称这是“汽车 132 年发展历史上的第一次开发者大会”。但实际上福特汽车从 2014 年开始已经在做开发者大会，而它的车载联网系统发布于 2009 年。

今年比亚迪的开发者大会，则建立在它 4 月发布的车联网系统 D-link 基础之上。这是基于 Android 系统开发的车载信息娱乐系统。

当时它也说要开放自己车辆的 341 个传感器和 66 项控制权限，通常包括车速、油温、转速数据以及车门/空调开关等信息，开发者可以根据这些权限获得数据开发相关应用。不过你要体验自己开发的应用是否行得通，还需要买比亚迪的车才能知道。比亚迪预计于本月 20 日发售开发者版的秦 Pro，就搭载了此系统，但现场并未公布该车的售价和渠道。

一名比亚迪公关人员告诉《好奇心日报（www.qdaily.com）》，通过开放数据和权限给开发者，由他们为提供更多的车载应用，未来比亚迪希望做车载应用的分发，像腾讯的应用宝那样。但要实现这个前提在于，所有车辆使用同一个系统。这显然有点不现实。按目前中国的市场份额计算，每 10 个开新能源汽车的，不到 2 个人开的是比亚迪。这还没计算燃油类汽车的品牌。

在被进一步目前有多少已开发或正在进展中的车载应用时，该工作人员表示不太清楚。但未来可以应用的场景在现场以及不同工作人员口中不断被提起，比如开发的应用，功能可以是开车离家 100 米，提前为你打开家里的空调。典型的车联网宣传案例。

这只是比亚迪在大会上宣布的目标之一。它还希望比亚迪成为智能汽车硬件标准平台提供商。比亚迪总裁王传福拿诺基亚到 iPhone 的手机发展趋势来做开场，表示手机智能化的关键在平台开放性，从而转到汽车行业。他说，现在的智能汽车研究到需要开放平台的时候了，用来以连接硬件和软件应用供应商。

但问题是，尽管汽车和手机都是极度依赖全球分工的产业，一辆车的生命周期、研发周期却远比一台手机要长，零部件投入的研发和成本并不同。汽车业至今都不能算是一个开放的平台，底盘、自动驾驶组件、电池组等在内的零部件通常都只在集团内部子品牌和交叉持股的品牌间共享。

至于汽车的硬件标准如何定义，王传福表示，做智能汽车或自动驾驶的技术公司，自身并不生产汽车，但需要买回来自己改装，接入调配的零部硬件。而比亚迪将为这些公司提供车，也即是要上市的秦 Pro，有自动驾驶开发者版。而其他零部硬件也可以在其平台上找到供应商。

按照这个说法，小到激光雷达、大到汽车都是硬件。最大的汽车硬件由比亚迪提供，而其他零部件则以比亚迪车为基础来适配、找供应商。都是围绕比亚迪来做的平台。

亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星称，现在 8 家自动驾驶技术方案的合作伙伴，包括百度、地平线等。但没有说平台上有多少品类和数量的零部硬件提供商。比亚迪市场部的工作人员称，“还没达到可公布的规模，之后会有公布的。”

而在活动开始前，酒店宴会厅门口有约十来家软件应用和硬件提供商的小型展台，包括比亚迪两家做零部硬件的子公司。也在现场展示的百度阿波罗，其工作人员告诉《好奇心日报（www.qdaily.com）》，阿波罗提供的自动驾驶解决方案中，所接触的如雷达激光等零部硬件供应商也会提供给比亚迪。

比亚迪和百度在彼此的开发者大会上宣称是对方的合作伙伴，即将上市的“秦 Pro”开发者版，目前已被预定为百度阿波罗道路测试车辆进行示范道路测试。同时，出席比亚迪的开发者大会上的百度总裁张亚勤称，3 年内要实现自动化驾驶车辆量产，用比亚迪的车。

眼下，在面临补贴持续减少、越来越激烈的市场竞争、以及下跌的股价，比亚迪确实需要一个能让业务利润增长的新方式。总得来说，比亚迪的开发者大会讲了一个要做其他车厂供应商的故事，但目前它所抛出来的，除了和百度有明确涉及车辆销售的合作，其他都还是未知数。

题图来源：比亚迪提供

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