8 月 27 日，一辆自动驾驶的出租车目前成功地搭载付费乘客在东京繁忙的街道中穿行，这一举措提升了 2020 年东京奥运会期间自动驾驶车辆在运动场馆和市中心间接送运动员和游客的服务前景。

致力于自动驾驶技术的开放商 ZMP 公司与出租车公司 Hinomaru Kotsu 发表声明称，本周开始的道路试验是世界上第一个自动驾驶出租车、并包括付费乘客的道路测试。

目前，自动驾驶技术在欧美测试频繁，其中不乏特斯拉这样的激进派，而在日本国内今年也展开了激烈的竞争。

丰田官方本周就宣布，他们会为 Uber 投资 5 亿美元，双方将在无人驾驶领域展开深度合作，以汽车制造商 Sienna 的小型货车为基础进行开发，以期在 2021 年开始测试。

今年早些时候，日产汽车和 DeNa 科技公司在港口城市横滨 4.5 公里的路线中测试了他们的 Easy Ride 服务。

在这次最新的试验中，一辆装有传感器的小型货车每天在大手町和六本木地区之间的一条 5.3 公里长的繁忙道路上进行四次往返。

这项测试于 9 月 8 日结束，已经吸引了不少东京人，在这两个目的地之间的 96 次计划行程中，有 1500 人申请成为乘客。

尽管是无人驾驶的测试，但每辆车依旧有一名驾驶员和一名助手，如果发生任何意外，他们将在车上控制车辆，试验至今没有发生任何事故。

乘客通过智能手机应用程序自行解锁并支付单程票价 1500 日元（约 92 元人民币）。

Hinomaru Kotsu 的总裁 Kazutaka Tomita 表示，在自动驾驶完全商业化的那一天，测试是“宝贵的一步”。

为了服务东京奥运会的目标，他们将在今年晚些时候进行后续测试，以连接羽田机场和市中心的交通枢纽。 

作为世界上发展最快的老龄化社会之一，日本是引进自动驾驶车辆的理想市场，因为它面临着人口稀少的农村地区司机短缺以及老年驾驶者的事故数量增加的问题。

今年 3 月 20 日，日本政府发布数据，表明日本社会老龄化进入新阶段，老年人口中超过一半年龄在 75 岁及以上。

日本总务省截至 3 月 1 日的人口估算结果显示，75 岁及以上老人数量达 1770 万，首次超过 65 岁至 74 岁的 1764 万。

2016 年的一项数据显示，尽管近年来交通事故的总体数量有所下降，但涉及 75 岁及以上驾驶员的事故在过去十年中从 7.4％上升到 12.8％。

题图来自 ZMP 官网

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