管你喜不喜欢，公路车上的碟刹现在可以说是赖着不走了。随着主流传动厂商在碟刹上的不断发力，各个自行车厂商也在不断跟进这一先进的制动系统。谁知道你的下个车子到底会不会是碟刹的呢。然而，在带来高效制动的同时，碟刹对于公路玩家来说似乎显得还很陌生，也带来了一些公路玩家普遍不怎么了解的问题。

这些问题都比较有代表性，而且总是被问到，所以我们打算收集起来集中回答一下，尽管这篇文章可能不会读起来很好玩，但是我们至少希望它是有用的。

碟刹入门篇

什么是碟刹？

碟刹在自行车上的历史已经十分悠久了，最早可以追溯到上世纪50年代。山地车使碟刹系统繁荣昌盛，这一系统更是成为了近20年来山地车的标准制动系统。但碟刹真的不算什么复杂的东西，就像汽车和摩托一样，原理上来说只是把轮圈上的刹车边转移到了一个随轮组一同滚动的碟片上，仅此而已。

从原理上来说，碟刹的夹器和圈刹的夹器也没有本质的区别，只不过碟刹的夹器从体积上来说要小许多，而且碟刹的来令片，即与碟片相摩擦实现制动的装置，也要比圈刹夹器上的橡胶刹车块硬的多。

机械碟刹和液压碟刹有什么不同？

机械碟刹，即大家所说的“线碟”，和普通的夹器十分类似，可以使用标准的公路双控手柄来拉紧刹车线进行制动。当刹车手柄被拉紧时，刹车线会牵引一侧的来令片挤压碟片，碟片发生微小形变后与另一侧固定的碟片进行摩擦，在两边来令片的共同作用下碟片转速就会降低或停止，进而达到制动效果。有些线碟，比如TRP Spyre，可以将两侧的来令片向中间一起推动。

而液压碟刹，即“油碟”的话，和目前汽车的制动系统会比较相似。在这里，制动液充当了刹车线的作用。制动液储存在油缸当中，当你按压刹车手柄时，刹车内部的推杆压缩油缸推动制动液，夹器内的活塞受制动液的施压，推动两侧来令片共同向内夹紧碟片，实现制动。

为什么液压碟会更好？

尽管机械碟刹十分可靠，但线管和刹车线的组合在传递至动力的效率上还是低了一点，而且时常的维护也比较让人头疼。而液压碟刹则不一样。它们更轻，作为一整套系统更为完整。制动液的传递效率更要比普通的金属线缆高得多，同时，整套系统上活塞和杠杆的精确设计可以使制动力达到远高于人手挤压能达到的力度。

我可以把机械碟刹的把手更换为液压碟刹的把手吗？

TRP Hy/Rd，夹器上的线转油

显然是不可以的，但是你可以使用机械碟刹的把手连接某些液压碟刹的夹器。尽管这种选择不是特别多，但TRP和Yokozuna都可以给你提供这种选择。这种夹器自带油缸，你在拉动刹车线时，刹车线会推动油缸内的制动液，进一步推动活塞以进行制动。这显然是一种妥协，毕竟刹车线还是会增加不少摩擦和重量。不过作为一种折中的解决方案，这种设计在市场上还是有一定的可见度的。

碟刹会重多少呢？

这个问题比较难说。假如你想简单直观地比较的话，拿Shimano Dura-Ace R9100下的同系列圈刹和碟刹比较，碟刹版本会比圈刹版本重200g，包括线管的质量。

但是，有着碟刹系统的车子肯定需要支持碟刹系统的轮组，毕竟你总得有地方安装碟片吧。由于更为复杂的受力情况，碟刹轮组的质量往往要比圈刹轮组重一些。你可以明显看到，碟刹轮组的辐条更多、编法的交叉也更多、部分碟刹轮组的辐条还会更粗一些。虽然增加的质量的可以被轮圈的质量抵消一部分（因为碟刹轮组没有刹车边），但总体上来说还是重了一些。

支持碟刹与否与车架质量并没有太多关系，有些碟刹版更轻，也有些碟刹版更重，但是加上了筒轴以后的重量就看定要比非碟刹车架重了。一般来说，大品牌的碟刹版和圈刹版车架的重量差异在30-90g之间。

那么所有算下来，碟刹版的整车会比圈刹版整车重300g左右，而且已经是理想情况了。通常来说，考虑到实际情况以及有限的预算，碟刹版车架会比圈刹版重500g左右。

不过近几年来，这一趋势也在不断改善。比方说在15年前的XC领域，那时搭载碟刹的整车曾首次与圈刹的整车重量一致。尽管我们不太可能在公路车领域见到这一现象发生，但其重量差距肯定会不断缩小。

圈刹又不是停不住，为什么要用碟刹？

一套优秀的制动系统绝对不止在于让你停的住。的确，最终车子的制动力还是会止于你的轮胎与地面之间的摩擦，但是一套优秀的制动系统可以让你在停下之前更好的掌控这辆车子，这也就是制动的精髓所在。一套优秀的制动系统，有着线性的手感，精确的制动力、可以让你精准预判制动距离并将其缩短。在比赛中，更好的制动可以让你在入弯时更晚减速，出弯时你也有足够的信心骑得更快。

在湿滑路面、阴雨天等条件较差的骑行环境下，碟刹的优势更为明显，受环境的制约也比圈刹要小。圈刹的刹车边很可能在湿滑的条件下被泥泞和水附着，干扰制动。而且，液压碟刹的制动力十分强大，一根指头就足够你掌控速度了。

Enve的SES 4.5 AR Disc，只讨论轮圈的话，不仅比圈刹版的宽，还要更轻。

而且，碟刹还有着更多给工程师发挥的空间。轮圈边缘再也没有刹车块的限制，因此轮圈的宽度也能增加，装下更宽的轮胎，气动性能更出色、滚阻更小，舒适性也得到了保障；液压碟刹的刹车线管想怎么弯就怎么弯，全隐藏走线也不会影响手感；轮圈厂商也可以在轮圈的轻量化上面下功夫，毕竟不用考虑刹车边了，这样碟刹轮组的重量劣势也可以进一步缩小。

但缺点还是有的。它们更重、安装更加复杂、而且在目前来说，他们也的确更贵。

碟刹的气动性能更差吗？

是的，但是只不过是误差级的边缘劣势。Giant在发布新款碟刹版Propel时声称，碟刹的气动劣势可以由去除圈刹夹器后的气动优势弥补一些。而且许多曾经搭载圈刹版本的顶级气动车往往在制动方面不是非常理想，尤其是在搭载碳轮的情况下。现在流行的碟刹可以说是为气动车的发展提供了空间。那么究竟在哪个部分还可以再提升一些？慢慢来吧，毕竟我们才刚走上这条道路呢。

我可以用碟刹车型比赛吗？

碟刹于在2018年正式被UCI解禁，这就意味着在所有比赛中，碟刹都是合规的。

（待续）

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：领骑网Qicycling

【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载