天津得益于其特殊地理位置（沿海、近京、近东北）在近代成为一座铁路枢纽城市，连接着全国重要铁路大动脉――京沪线（原津浦铁路+京山线京津段）与出关去东北的咽喉要道――津山线，由此成为全国大部分列车出关的必经之地与京沪线列车进京的必经之地，同样是东北与内地来往的重要枢纽。

一、天津的基本铁路布局

天津目前主要接入铁路为：京沪线、津山线、津霸线、京沪高铁、京津城际高铁（延长线）、津秦客运专线、津霸客运专线。

其中，既有京沪线从西北侧自武清、北辰进入天津，在南仓线路所西折进入天津西站普速场，出天津西站后向西至西青区南折离开天津，既有津霸线从西侧进入天津，在九园公路南折与京沪线并行至南仓线路所继续向东进入天津站普速场，既有津山线自天津站普速场向东引出至塘沽站北折离开天津。

另外在既有线站的基础上，天津枢纽引入了京沪高铁、京津城际、津秦客专、津霸客专等多条高速铁路，京沪高铁从西侧经过天津，设立中间站天津南站，并设置与天津西站的双向联络线（京津联络线、津沪联络线，接入天津西站津秦津沪场），京津城际引入天津线位大致与既有京沪线平行，设置中间站武清站，接入天津站城际场，并与天津西站城际场间设有南仓联络线，线位与既有京沪线大致平行。津秦客专自东侧引入天津枢纽，引入线位与既有津山线大致平行，接入天津站高速场，通过天津地下直径线连通天津西站津沪场，实现与京沪高铁的对接，津霸客专正线从西侧接入天津西站津保场（最北侧），并与京沪高铁津沪联络线连通，由此实现与津秦客专的对接。

二、天津各车站在铁路枢纽中的位置与作用

（一）天津西站（高铁枢纽车站）

天津西站设站可追溯至1909年，当时作为津浦铁路的重要始发站存在，至今大部分非入关定的既有京沪线列车仍然必停此站。2008年至2013年，一大批与天津有关的高铁的开通运营使天津西站步入高铁时代，天津西站经过改造成为了13台24线的高铁枢纽车站，以满足列车的跨线需要，车站有轨道交通1号线、6号线接驳。

天津西站从北向南依次为津保场（3台5线）、京沪普速场（2台3线）、津秦津沪场（6台11线）、城际场（4台6线），其中津保场、京沪普速场有一条公共站线。

这些站线在天津西站西侧会汇为十条股道，从北向南依次为津霸客专上下行、既有京沪线上下行、京沪高铁京津联络线下行、津沪联络线上下行、京津联络线上行、京津城际南仓联络线上下行。另有几条股道为动车走行线。

其中津保场站线西侧汇入津霸客专，东侧汇入既有京沪线，京沪普速场站线东西侧均对接既有京沪线，津秦津沪场站线西侧汇入京沪高铁京津联络线、津沪联络线，东侧汇入天津地下直径线，城际场站线东侧汇入京津城际南仓联络线，西侧汇为两线最终9汇入津沪联络线。另外，京津联络线与津霸客专有联络线可以互通。

目前天津西站的主要接发列车任务为：

（1）接发既有京沪线本线过路列车，列车在普速场停靠。这里的普速线列车不仅指常态化开行的机辆客车，也可能是既有线动车组，如京沪动卧D321/2即是经停天津西站，另外2018年6月26日京津城际信号改造中天津西站普速场即承担京津临时公交化既有线动车的接发任务。

（2）天津始发终到的京沪高铁列车，或津秦与京沪高铁互通的列车，列车在津秦津沪场停靠。因为天津南站按过路站设计，不足以承担大量始发终到任务，因此京沪高铁上始发终到天津地区的列车在天津西站作业，如“天津西――上海虹桥”交路的G211次，“北京南――天津西”交路的临客G9001次。另天津地下直径线在天津站对接津秦客运专线，在天津西站对接津沪场，因此京沪高铁与津秦客专互转的列车在津沪场停靠，如G387次（北京南――大连北）、G397次（北京南――丹东）、G1201/4次（上海虹桥――哈尔滨西）均是在津秦津沪场停靠。

（3）天津西站始发的津霸客专列车，列车在津保场停靠。值得注意的是津保场的位置很特殊，虽然京沪高铁京津联络线与津霸客专互通，但是津霸客专却是有独立站场的，站场的位置并不与津沪场相连，而是在最北侧，中间隔了一个京沪普速场。由于津保场东侧无法与津秦高铁连接，津霸客专列车只能在津保场执行始发终到作业（如G296、G1711），无法跨线运行，除非跨京沪线（手动滑稽）。

（4）津霸客专与津秦客专互通互转的列车，在津秦津沪场停靠，不停靠津保场。如G1281、G1218、G1296等列车，绝大多数为转京广高铁的入关列车，虽然不进入津保场，但是可以利用京津联络线与津霸客专的联络线跨线。

（5）京津城际高铁列车，在城际场停靠。京津城际高铁在南仓线路所（京津城际高铁正线上距天津站约10.6km）分出联络线进入天津西站城际场，故有少数京津城际高铁运行的列车终到天津西站，停靠在城际场，如C2611次、C2615次等。

（二）天津站（高铁枢纽车站）

天津站设站始于1888年，历史上俗称“老龙头火车站”，最早接入津唐铁路（津山线的前身），随着京津城际高铁、津秦高铁的引入同天津西站一样进行了改造，规模扩为10台18线，从北向南依次为城际场（4台7线）、高速场（3台6线）、普速场（3台5线）。

城际场站线西侧汇为京津城际高铁正线，通往武清站、北京南站方向；东侧汇为京津城际高铁延长线，往塘沽、于家堡方向；高速场站线西侧汇为天津地下直径线，通往天津西站津沪场，东侧汇为津秦高铁正线，通往唐山、秦皇岛高速场；普速场站线西侧汇为津霸线，通往北仓线路所，东侧汇为津山线，通往塘沽、唐山、秦皇岛普速场。另高速场西侧与京津城际高铁正线有单线联络线，可供列车在京津城际与津秦高铁间跨线运行。

目前天津站的主要任务为：

（1）接发京津城际高铁（延长线）列车，停靠城际场。目前京津城际大部分列车交路为“北京南――天津”，故天津站城际场接发了大部分京津城际高铁终到始发的列车，以及全部京津城际延长线的终到车（C23XX）和过路车（C25XX）。

（2）接发津秦高铁部分过路列车以及津秦高铁――京津城际直通的列车，停靠高速场。津秦高铁过路列车经过天津站高速场后经天津地下直径线至天津西站津沪场分流至京沪高铁上下行、津霸客专，跨线列车通过高速场后不进入地下直径线，直接通过单线联络线进入京津城际高铁正线，在京沪高铁西北（京津）联络线通车前，所有北京南站与津秦高铁之间跨线的列车须依赖京津城际高铁及天津站西侧的单线联络线。

（3）接发既有津山线――津霸线直通，京沪线――津山线直通列车，以及津蓟线列车，停靠普速场。京沪线北京方向列车在天津北枢纽离开京沪正线经津山线进入天津站普速场，上海方向列车在曹庄站经南曹联络线分出京沪线在南仓站进入津山线进入天津站普速场，如K188、T132等。津霸线列车多为从既有京广线、京九线跨线至津山线的列车，如Z14等。

（三）天津南站（高铁中间站）

天津南站为京沪高铁中间站，京沪高铁正线上距北京南站122km，规模为2台6线，其中上下行正线两条，上下行站线各两条。为了保证列车的达速水平，京沪高铁正线未如既有京沪线一样接入天津西站枢纽，而是取直线从天津西侧绕过，设置小规模中间站天津南站接发过路列车，另设与天津西站的双向联络线（京津联络线、津沪联络线）以实现京沪高铁与津秦高铁的互通，以及京沪高铁天津始发终到列车的安置。 京津联络线京沪高铁接入端接入位置距北京南站107~108km，津沪联络线京沪高铁接入端位置距北京南站115~116km。

因此，天津南站目前全部为京沪高铁的经停列车，无列车进行始发终到作业，始发终到列车均位于天津西站，目前有轨道交通3号线与天津南站接驳。

（四）天津北站（普铁枢纽车站）

天津北站为津山线、津霸线、津蓟线枢纽车站，曾经是津浦线的起点，并紧邻京津城际高铁，但目前已几乎不办理客运，京沪线、津霸线、津山线列车仅仅路过而已，仅有少数津蓟线市郊列车停靠。

（五）塘沽站（高铁/普铁中间站）

塘沽站位于京津城际高铁延长线和津山线上，是两者的中间站，其中城际场设有2台4线，2条正线，2条站线，普速场2台2线，正线同时充当站线。目前塘沽站主要接发京津城际延长线列车及直通北京南站的城际列车，兼顾少数津山线过路列车。

（六）于家堡站（高铁始发终到站）

于家堡站为京津城际延长线终点站，位于滨海新区，建筑同广深港高铁福田站一样为地下车站，目前负责京津城际延长线列车的始发终到作业。

（七）滨海站（高铁中间站）

滨海站为津秦客运专线中间站，其建设目的为服务滨海新区人民，接驳滨海国际机场，规模8台18线，目前办理津秦高铁列车的经停上下客作业。

（八）军粮城北站（高铁中间站）

军粮城北站为京津城际延长线与津秦高铁的共站房中间站，两条铁路在车站独立设置站场，规模为城际场和高速场各2台4线，两线没有联络线或公共站线在该站无法互通。

（九）滨海北站（高铁中间站）

滨海北站为津秦高铁中间站，规模为2台4线，目前负责津秦高铁过路列车的办客作业。

（十）武清站（高铁中间站）

武清站为京津城际高铁中间站，京津城际高铁上距天津站36km，规模2台4线，有部分京津城际列车经停此站。

其他车站：

杨柳青站：京沪线中间站，天津西站停运改造期间承担大量京沪线列车的过路作业。

曹庄站：京沪线中间站，南曹联络线的京沪线接入端。

杨村站：京沪线中间站

静海站：京沪线中间站

汉沽站：津山线中间站

三、易混淆点分析

（一）天津站与天津西站

1、普速线方面，天津站与天津西站除两对列车外，大部分列车因线路原理仅停其中一站，京沪线过路车仅停天津西站，津山线过路车仅停天津站，如果跑错有漏乘的危险。

2、高速线方面，京津城际高铁绝大部分列车停靠天津站，极少数停靠天津西站，因此存在拿着天津西站始发的车票去天津站而漏乘的可能。

京沪高铁――津秦高铁直通列车大部分停靠天津西站，还有很多列车照顾天津站的客流也会在天津站停一下，因列车在天津地下直径线运行时间只有8分钟，对于这些列车，在预留足够时间的情况下在任何一站上车基本是等效的，跑错站问题不大，就当买长坐短或买短补长了。

但如果是G219这样只停天津站，还有G387这样只停天津西站的列车，一定要注意票面车站，避免因去错车站漏乘。

（二）天津西站与天津南站

为了保证北京南站终到始发列车的达速水平，天津枢纽采取了跨线始发终到和过路作业分开的措施，将跨线车、始发终到车放在天津西站，北京南终到始发过路天津的列车天津南站办客作业，由于两站均与京沪高铁有关，笔者猜测这两个车站也是易混淆点，而且几乎没有同时停靠这两站的列车，而且两站距离遥远，一个位于市区，一个位于郊区，且没有直通的地铁线路接驳，如果没有足够预留时间就很容易漏乘。

因此，笔者提示旅客一定要注意票面上的车站名，京沪高铁本线路过天津的列车（北京南站始发终到往济南西方向）停靠的是天津南站，如G5次、G120次等，京沪高铁在天津跨线的列车（北京南始发往秦皇岛方向，自济南西发往秦皇岛方向）以及始发终到列车停靠的是天津西站，以防止因跑错车站而漏乘。

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：追忆那荒废的岁月

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