魔都的铁路建设最早可追溯至1876年英国怡和洋行擅自修建的吴淞铁路（天后宫北至江湾），不过这条铁路随后被清政府赎回拆除，1898年淞沪铁路的重建成为魔都铁路系统真正形成的开始，随后1908年沪宁铁路、1914年沪杭甬铁路先后建成，奠定了魔都铁路的基本格局。

一、上海的基本铁路布局

基于上海位于沿海的特殊地理位置，目前经过上海的铁路主要为分别来自西部、南部两个方向的京沪线、沪昆线及其各支线（南何支线、何杨支线）。原来的淞沪铁路、沪杭铁路内环线因分割上海市区对城市发展形成障碍，淞沪铁路宝山路至江湾段、沪杭铁路内环线已于上世纪80年代拆除，取代以高架为主的上海轨道3号线与沪杭铁路外环线。

京沪线、沪昆线是经过上海的两大铁路干线，京沪线自西侧沪苏边界的安亭、南翔而来，径直穿越普陀区（设上海西站）进入上海市区，正线在位于原闸北区、现静安区的上海站终止。沪昆线自西南侧的松江而来，正线在闵行转向西北绕过上海市区（沪杭铁路外环线），在嘉定封浜东折走向变为与京沪线平行，在上海西站汇入上海枢纽，支线进入徐汇区的上海南站。现有的两条干线奠定了上海的基本铁路网布局，之后建设的沪宁城际高铁、京沪高铁、沪杭高铁虽略有调整，但大体上仍然以既有普铁干线的线位为基础建设。

2010年至2011年，沪宁城际高铁、沪杭高铁、京沪高铁先后通车并加入到上海枢纽中，其中沪宁城际高铁正线走向与既有京沪线基本平行，在江桥镇站西侧与京沪线方向别疏解入上海站，并自安亭北线路所分出虹安联络线接入新建上海虹桥枢纽，走位与既有沪杭铁路外环线大致平行，沪杭高铁在上海线位与沪昆线、沪杭铁路外环线大致平行，接入上海虹桥站高速场，京沪高铁自上海虹桥站高速场引出，走向亦与既有沪杭铁路外环线大致平行，在黄渡枢纽西折至沪宁城际北侧，随后与沪宁城际平行前进。另外这几条线路之间有若干联络线。

二、上海各车站在铁路枢纽中的位置、配线状况与接发列车状况

（一）上海站（普铁高铁综合车站）

现在的上海站前身为原来位于宝山路，即处于今宝山路客技站位置的老北站，1987年迁至现址（静安区秣陵路），初期接入线路为沪昆上下行、京沪线上下行。2010年，为配合沪宁城际高铁引入上海枢纽，沪昆线上海西站至上海站的正线让与沪宁城际使用，独立正线在上海西站西侧终止汇入京沪线，上海西站至上海站与京沪线并轨。沪宁城际新建路段在距上海站11km的江桥镇终止，11km以内为既有线路段改造而成的疏解区，沪宁城际与京沪线在江桥镇站方向别疏解，即沪宁城际上下行在中间，京沪线上下行在两侧汇为四线引进上海站。故沪宁城际列车在上海站至江桥镇11km线路内限速160km/h，通过江桥镇进入无砟正线区段方可加速。

现在的京沪线在接发大量机辆客车与少数既有线动车进站的同时，因其在上海西站汇入了与南翔动车所连接的沪昆线，故上海西站至上海站一段同时作为南翔动车所向上海站输送车底的动车走行线。故在上海站始发终到的沪宁城际本线一半班次由南翔动车所配属的CRH380D非统型动车组担当。

目前上海站的站场规模为7台15线，站线由沪宁城际和京沪线公共使用，不分严格意义上的普速场与高速场，在出站进路不交叉的情况下，可以实现向沪宁城际和京沪线同时始发列车，于是可能出现这样的情景：

绿皮高铁互相追逐！20170717上海站Z99次（上海-九龙）、G7294次（上海-徐州东）出站 Z99次车内视角 自摄_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili

接发的列车大部分为沪宁城际与京沪线列车，其中经京沪线运行的列车约50对（大部分为K/T/Z字头机辆客车，含京沪、沪秦既有线动卧）、经沪宁城际运行的列车（含经黄渡联络线上京沪高铁的列车）约70对。由于上海站为沪宁城际高铁正线端，故70%的沪宁城际本线高速动车组班次（G70XX、G72XX）均在上海站始发终到。另有几对列车经京沪线行驶至上海西站转沪昆线，车次为K4806/8、Z99/100、G7351/2、G7357/8、G7359/60。

（沪宁城际进入上海站轨迹与速度，样本取自G7001，全程速度较为正常）

在百度地图上的历史轨迹:2018-07-18 08:16:03

另外，沪宁城际高铁南翔北线路所（距上海站18km处）与京沪高铁黄渡线路所（距上海虹桥站15.5km处）有一对联络线，因此上海站始发的列车可以沿沪宁城际运行18km后经联络线进入京沪高铁正线，反之亦然，目前约有10对京沪高铁列车经此路径出入上海站，如G222、G6、G12次等列车。由于上海站与上海虹桥站都有向沪宁城际与京沪高铁始发列车的能力，而两站相对沪宁城际与京沪高铁为干支线关系，相关列车只能停其中一站，且上海站与上海虹桥站之间距离遥远，如果走错车站很难再乘到票面车次。

（附参考资料：上海站始发列车经由沪宁城际、黄渡联络线驶上京沪高铁的轨迹与速度变化，样本取自G7292次上海至苏州北，因当天G7292晚点在黄渡联络线上限速10km/h以待避上海虹桥站开来的G18次）

在百度地图上的历史轨迹:2018-07-18 17:51:51

另外由于沪昆线上行在上海西站汇入京沪线需要通过桥梁上垮沪宁城际与京沪线绕至京沪线下行北侧，而桥梁实际设计为动车走行线，不能承受机辆车的载重，故只有G7357次及出入南翔动车所的车底方可走行，Z100次列车须逆行沪昆线下行、京沪线上行进入上海站1站台。

（二）上海虹桥站（高铁枢纽车站）

上海虹桥站位于闵行区，2010年随着沪宁城际高铁的开通而投入运营，现有上海轨道交通2、10、17号线与之对接。

上海虹桥站是当之无愧的超级高速铁路客运枢纽，是京沪高铁与沪杭高铁的正线始发站，沪宁城际的辅助始发站（通过虹安线连接沪宁城际正线），是京沪高铁、沪宁城际高铁、沪杭高铁的交点。站场规模为16台30道，其中东侧高速场10台19线，与京沪高铁、沪昆高铁对接，西侧综合场6台11线，与沪宁城际虹安联络线、沪昆线虹封联络线、虹七联络线对接，其中综合场20道可与沪昆高铁、京沪高铁互通。由于其庞大的规模被网友戏称“宇宙虹桥”。

由于上海虹桥站高速场为京沪高铁、沪昆高铁正线端，故大部分京沪高铁列车均经停上海虹桥站或在上海虹桥站始发终到，另有少部分列车由黄渡联络线、沪宁城际在上海站始发终到，沪杭高铁所有列车（包括“上海――杭州”交路的G7351/2、G7357/8、G7359/60）必须经停上海虹桥站。上海虹桥站与虹桥动车运用所有动车走行线连接，上海局担当的大部分京沪高铁、沪昆高铁相关列车车底均由虹桥所提供。

（附参考资料：京沪高铁列车从上海虹桥站驶出路径及速度变化，资料由 @KingJulien 提供，样本取自G7178上海虹桥至苏州北区间）

在百度地图上的历史轨迹:2018-06-06 19:56:04

沪宁城际高铁正线进入上海站的同时，从安亭北线路所（沪宁高速线上距上海站21.6km）分出联络线（虹安线）进入上海虹桥站综合场，长度为15km，故上海虹桥站综合场亦可向沪宁城际始发列车，上海虹桥站始发终到的沪宁城际本线高速动车组班次（车次为G71XX）占全天所有列车的30%。

另外，沪昆线与上海虹桥站在封浜站与虹桥北线路所（虹安线上距上海虹桥站4.6km）设有联络线（虹封线），虹封线上海虹桥站至虹桥北线路所一段与虹安线共线。（G7357次等列车即是京沪线转沪昆线在封浜站经虹封联络线进入上海虹桥站综合场20道接客，随后转入沪杭高铁）上海虹桥站与既有沪昆线七宝线路所之间设有虹七线，由此上海南动车所的CRH2A动车组可沿沪昆线、虹七线进入上海虹桥站综合场，因此上海与汉口、武昌、宜昌之间的经沪宁城际高铁运行的D字头动车组（D30XX，大多由沪南所CRH2A担当）均由上海虹桥站综合场始发沿虹安线开上沪宁城际。

由于京沪高铁方向的列车除绝大多数在上海虹桥站始发，购买上海站始的京沪高铁跨局列车（G6、G12、G222）且不太乘坐沪宁城际列车的乘客跑错站的概率偏高，因此需要特注意。

上海站位于市区，而上海虹桥站位于郊区，虽然上海站的设施缺陷较大，但是区位较好，总体交通通达度较高，因此除了离虹桥比较近的旅客之外，建议大家尽量购买上海站始发的高铁列车（沪宁城际、京沪高铁）车票。

（三）上海南站（普铁枢纽车站，未来有望成为普高综合车站）

上海南站在历史上可谓命运多舛，老上海南站在1937年毁于日寇的飞机轰炸，并在日占时期被侵略者彻底破坏，丧失功能。随后之后的国民政府和新中国人民政府一直在谋求重建，但长期未能实现。为了缓解上海站的压力，分流沪昆线列车，新的上海南站在2006年终于开通运营。

新上海南站站址位于徐汇区，新龙华编组站的南侧，站场规模为13台15线。上海南站同上海站一样为尽头式车站，现位于沪昆线的支线上，同时作为沪昆线从新桥站向金山方向分出支线作为金山城际铁路，因此上海南站同时作为金山城际铁路的起点。

基于上海南站与沪昆线特殊的相对线位关系，沪昆线的过路列车（与京沪线转线）需要在上海南站换向行驶。

在沪杭高铁开通之前，沪昆线运行的既有线动车组大多从上海南站始发，并为此建成上海南动车所。沪杭高铁开通后，杭州方向动车组全部被沪昆高铁分流，上海南站的任务只剩下接发沪昆线的机辆客车（换向作业）和金山城际的公交化C字头城际动车组。目前上海南动车所配属CRH2A、CRH6型动车组，主要为沪汉、沪宜动车（D30XX，经沪昆线、虹七线回送至上海虹桥站综合场）和金山城际动车提供车底。

原计划建设沪杭高铁与上海南站的联络线，但由于附近居民反对，该计划未能实施，好像是已建设未启用，目前沪杭高铁列车仍然全部在上海虹桥站停靠。未来沪苏湖高铁引入上海可能接入上海南站。

（四）上海西站

上海西站原名真如站，原来是沪宁铁路上的一个货站，上世纪90年代办理客运，负责京沪线转沪昆线列车的调向作业，由此迎来了其鼎盛期 而在上海南站和黄封联络线建成后，上海西站地位大减。2006年7月1日，上海西站停办客运。为配合沪宁城际引入上海枢纽，上海西站封站改造，2010年随着沪宁城际开通重新投入运营，作为沪宁城际高铁、京沪线、沪昆线的一个中间站存在。

目前，上海西站规模为3台8线，4线接沪宁城际（2到发线2正线），4线接既有京沪线、沪昆线，西侧由京沪线引出沪昆线暨南翔动车所走行线，目前仅负责沪宁城际本线列车、沪杭城际列车（G7360）的办客作业，京沪线以及借道沪宁城际沪翔段上京沪高铁的列车均不停车办客。

由于上海西站设计存在一定缺陷，沪宁城际高铁正线贴站台而过，且到发线不足，因此沪宁城际列车的停靠班次十分有限，目前主要作为待避站使用。

（五）其他车站

南翔北站：沪宁城际中间站，距上海站14km，2台4线

安亭北站：沪宁城际中间站，距上海站29km，虹安联络线上距上海虹桥站22km。

松江南站：沪杭高铁中间站，2台4线。

金山北站：沪杭高铁中间站，2台4线。

南翔编组站：京沪线特等编组站、货运站

新龙华编组站：沪杭铁路特等编组站

安亭站：京沪线中间站

黄渡站：京沪线中间站

南翔站：京沪线中间站

江桥镇站：京沪线中间站，因沪宁城际引入改造需要被解除接发列车功能。

封浜站：沪昆线中间站，黄封、虹封联络线在沪昆线接入端。

春申站：沪昆线中间站

莘庄站：沪昆线中间站

新桥站：沪昆线、金山城际中间站

松江站：沪昆线中间站

石湖荡站：沪昆线中间站

新浜站：沪昆线中间站

枫泾站：沪昆线中间站

三、跑错车站的几种可能

（一）普铁方面，目前上海站和上海南站大体分工明确，上海站负责京沪线列车的始发终到作业，上海南站负责沪昆线列车的始发终到作业与沪昆线转京沪线列车的办客及调向作业（Z99/100除外），但仍然可能存在在上海站转线的列车，如K4806/8，需要注意。

（二）高铁方面，虽然沪宁城际和京沪高铁正线接入方向不同，但由于联络线存在，上海站和上海虹桥站均可向任意一条始发列车，而在相当一部分人意识里，上海虹桥站是高铁站，上海站是普铁站，因此非常容易混淆出错。而由于上海虹桥站与上海站处于沪宁城际和京沪高铁的两个支线端，只能停其中一站，而上海站和上海虹桥站距离遥远需要至少四十分钟时间，一旦跑错很难再赶到另一站坐车，只能改签。特别是京沪高铁方面，由于绝大部分列车在正线起点上海虹桥站始发，因此旅客在乘坐京沪高铁相关列车时（本线/跨线）常常不看站名，条件反射式地跑到上海虹桥站以至于误掉上海站始发的车。特别是G6、G12次调到上海站始发以后，相当多的人凭习惯跑到上海虹桥站而误车，连上海新闻综合频道也报道了此时，笔者在微博也发现此类错误频率非常高，因此需要特别注意。另外，G7351/2、G7357/8、G7359/60等三对城际列车出于方便市区的考虑，在上海站始发终到，但因沪杭高铁列车目前必须上海虹桥站始发，因此也在上海虹桥站停靠，如果疏忽跑到上海虹桥站，在上海虹桥站就地寻找检票口等待列车即可，不必改签或跑回上海站乘车。

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：追忆那荒废的岁月

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