昨天，锂电池公司宁德时代发布公告，将与广州汽车集团合资设立广汽动力电池有限公司、广汽时代动力电池系统有限公司。上游电池厂商与下游整车厂商合作建厂，对双方未来的稳定增长都很重要。

宁德时代是国内锂电池明星公司，主营业务是新能源汽车动力电池的研发销售。但宁德时代并不是简单地卖电池，而是与下游整车厂商成立合资公司，实现深度绑定。

2009 年，宁德时代与北汽集团合资建立普莱德，锁定北汽新能源、北汽福田。其中，宁德时代持股 24%，北汽新能源持股 23%，北汽福田持股 10%。

2017 年，宁德时代又与上汽集团合资新设时代上汽与上汽时代。时代上汽负责电芯生产，宁德时代持股 51%、上汽持股 49%；上汽时代负责 Pack 生产，宁德时代持股 49%、上汽持股 51%。在满足上汽的电池需求后，富裕产能可向其他新能源整车厂开放。

除此以外，宁德时代还先后引入了东风集团、长安汽车两大整车厂商参股。

对宁德时代来说，与汽车厂商合资、接受汽车厂商入股的好处很明显：绑定有实力的整车厂商，将决定未来订单、行业地位。

日本的松下是开辟电池厂与整车厂合资模式的先驱，它通过与丰田合资建立 Panasonic EVEnergy、与特斯拉建立 Gigafactory，成为全球第一大的动力电池厂商。

而宁德时代此前与北汽合资普莱德，也成为中国目前最大的动力电池厂商。

合资建厂对汽车整车厂商而言同样重要。

2017 年，全球纯电动乘用车销量排名前三的厂商分别是：比亚迪、北汽新能源、特斯拉。新能源乘用车三大爆款车型分别是：北汽 EC（7.8 万台）、特斯拉 Model S（5.4 万台）、丰田普锐斯插电混动版（5 万台，丰田大部分混合动力车都是不插电的混合动力）。

其中，特斯拉、丰田普锐斯的独家供应商就是松下；北汽新能源的独家供应商是宁德时代。

因此，从产业格局上来说，电池厂和汽车厂相互合作，都是决定未来的营收增长空间的重要举措。而对于宁德时代来说，由于目前国内新能源产业整体发生回调、新能源汽车产业链上多家公司业绩下滑，这种合资建厂更加重要。

2017 年下游整车销量下滑，以及上游原材料电池级碳酸锂价格上涨 47.54%、钴价上涨超过 100%，共同造成了位于产业链中游的宁德时代的业绩也出现下滑。宁德时代 2017 年的扣非净利润只有 24.70 亿元，同比下降 16.47%。

但通过与北汽集团、上汽集团、广汽集团等国内一线车企合资，以及进入大众、宝马、奔驰的电池供应体系，说明它的实力和未来业绩并不是空中楼阁。可以预计，随着补贴加速退坡带来的新能源汽车市场洗牌，宁德时代这样靠前的公司将获得更大的市场占有率。

题图来源：Pixabay

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