中国民航局正在介入一起国航航班的异常飞行情况。

7 月 10 日，国航 CA106 航班（香港-大连）在起飞大约 30 分钟后（约 19：36）达到 10000 米以上的巡航高度。通常在这个阶段，机组会将飞机设为自动驾驶，并保持平飞。

但飞机随后出现座舱高度警告，机组人工释放了旅客氧气面罩，并实施紧急下降。根据飞常准提供的飞行记录，该航班在 10 分钟内从 10000 米飞行高度降至 3200 米左右（约 19：46）。

在这个高度保持约 5 分钟后，机组重新操控飞机攀升至约 8000 米的飞行高度。该航班最终于北京时间 22：29 飞抵大连，无旅客和机组成员受伤，飞机没有受损。

网上流传的视频和澎湃新闻的采访显示，客机在释放氧气面罩的同时，机舱广播称飞机因失密造成失压，因而需要紧急下降到安全高度。

未经证实的消息指出，飞机紧急下降是因为当班机组准备在驾驶舱内吸烟，为了防止驾驶舱的烟味通过飞机再循环风扇传到客舱，但机组误操作关了空调 PACK 组件，导致客舱无法增压，因而触发飞安事故。

期间，机组在发现飞机无法增压时通过无线电对外广播 MAYDAY 呼号。通常，机组会在飞机面临如坠毁等巨大危险事故时以此代号对外呼救。而且还在下降过程中触发紧急避让警报，有另一架飞机在事发空域跟 CA106 距离过近。

一位供职于某国有大型航空公司的机务告诉《好奇心日报（www.qdaily.com）》，尽管法规不允许，但机组在驾驶舱吸烟是“常事”。“客舱和厕所有烟雾探测器，还有摄像头，他们不敢在外面抽。而机坪更是不让的。”这位业内人士说。他还表示，机组发生这种操作失误有些“难以置信”，因为按照操作流程需要两位驾驶共同核实、交叉检查，如果他们照做，不应该出现现在这种情况。

中国之声《新闻晚高峰》曾在 2015 年 6 月报道称，在一架从香港飞往北京的国航 CA108 次航班上，坐在头等舱的 4 名乘客在起飞 10 分钟后闻到浓烈烟味，怀疑是驾驶室里飘出来的。乘务员两度进入驾驶室查询，最终向乘客道歉、填写了“客舱安全报告书”并答应抵京后会通报公司处理和调查，劝乘客别把事情搞大。事发航班飞行员回应称烟味是“飞机受潮起飞时气流流出”所致。

目前，国航 11 日通过官方微博回应称，目前机组正在接受中国民用航空局相关部门的调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。

民航局东北地区管理局方面表示，已成立立调查组于第一时间开展调查，对飞机状态进行了检查，对相关数据和资料进行了封存，对机组成员进行了调查笔录。除此之外，调查组还将飞机的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）送往中国民航航科院进行译码分析，后续将依据分析结果，进一步展开深入调查。

题图/JETPHOTO

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