英国的一项新提案要求，所有的新建住宅都需具备为电动汽车充电的能力。除了居民区外，企业大楼、高速公路附近服务站以及街道停车位等也需配备电动车充电桩。
为了完成这一基建工程，英国政府将投资 4 亿英镑（合 5.3 亿美元）来资助那些生产和安装充电桩的公司。
去年，英国政府追随法国等欧洲国家的脚步正式宣布，2040 年起，将全面禁售汽油车和柴油车。在环境保护政策上，英国政府的目标是到 2050 年时，该国的碳排放量比 1990 年的水平减少 80％ 以上。
2018 年 6 月，混动汽车与电动汽车占到了英国新车市场的 5.5%，比 2017 年同期的 4.2% 有所提高。不过，英国皇家汽车俱乐部基金（RAC Foundation）的一项研究发现，如果没有广泛、可靠、易于使用的充电站，电动汽车的使用可能会停滞不前。当地汽车协会（Automobile Association）的调查显示，80% 的英国司机认为充电桩不足是他们购买电动车的最大障碍。
在全国兴建充电基础设施是摆脱燃油车依赖的关键一步，但要达到这个目标需要解决的问题还有很多。
首先，充满一辆电动车仍然比灌满一辆燃油车需要花更多的时间。车载充电机和家用壁挂式充电桩的电流较小，一般在 16-32A 左右，视电池组容量大小充电时长为 5 至 8 小时。特斯拉的超级充电桩通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，电流和电压一般在150-400A 和 200-750V，充电功率大于 50kW。虽然其快充技术已经算行业领先，但是充满 80% 也得花半个小时。
其次，除了充电耗时长外，电动汽车续航里程短也是个棘手的问题，而且后者很大程度上加剧了前者的严重性。一般价位的电动汽车很多只能续航 250 英里，不到汽油或柴油动力汽车的一半。
再次，用户的消费习惯也许不会那么快改变。根据彭博社的报告，按照现在的增长速度，电动车的年销量预计到 2038 年可达到 5800 万台左右，和燃油车销售五五对开。但因为过去燃油车的主流消费，2038 年电动汽车的总保有量也只能占所有汽车的三分之一。
最后，从整个汽车产业来看，虽然众多头部汽车品牌都已投入大价钱加速开发电动车，但燃油汽车几十年建立起来的供应链还需要漫长的时间去消化和转变。
现在的汽车销售体系是车企给 4S 店摊派销售任务，然后 4S 店卖车给消费者。这个过程中，车企掌控大部分卖车利润，4S 店控制消费者购车之后包括上牌、保险、保养、维修在内的利润。可电动车不需要机油，也几乎不需要保养，4S 店几乎没有动力去销售电动车。
电动汽车将给整个汽车产业带来由内而外的变革，而在全国先把充电桩建起来只是完成了一个难题的第一步。
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