编注：少数派虽然很少发布与汽车相关的内容，但一直关注汽车领域的发展。比如特斯拉带来了的电动汽车浪潮，包括我们一直在关注的科技公司苹果也曾传言在制造自己的汽车。

本文的作者 @小特叔叔 是一位开发者，同时也是一位特斯拉车主。他之前曾开过特斯拉 Model S，也曾在北美试驾过 Model 3，目前的代步车是特斯拉 Model X，因此他对电动汽车也有比较深度的见解和体验。蔚来是国内近期声势比较大的一款新兴电动车品牌，目前交付车辆不多，比较少人能体验到。本文作者 @小特叔叔 有机会体验到了蔚来 ES8，这篇文章是他体验之后的分享。

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备受关注的「蔚来 ES8 」，终于开始对「非员工车主」交车了。

我虽然（还）不是蔚来车主，但咱朋友圈有啊！感谢大佬（同时也是特斯拉车友）SYSMAX 把这个拿到手还没几天的大玩具借给小特叔叔体验。

短短两天时间，我开着它跑了 600 多公里，力求给大家呈现一份真实详尽的体验报告。

一点说明：评价「蔚来」等一众造车新势力，免不了要和「特斯拉」做比较。本文所有评价皆基于此，而不是和传统汽油车的比较，毕竟它们差别大得不像一个时代的产物。

另再为不熟悉的读者做一点作者的小介绍：小特叔叔之前开特斯拉 Model S，现在开 Model X ，在北美试驾过 Model 3 。

现在，我们开始吧！

颜值：回头率收割机

蔚来 ES8 的外形好看吗？这事儿见仁见智。毕竟审美这东西太主观了。

但光从这几天收获的回头率来看，它的外形应该还算蛮特别的。（不排除有人是因为不认识车标而产生好奇。） 我甚至在路上遇到一个开普拉多的东北大哥，特意摇下窗户问：「哥们，你这啥车啊？这么好看！」

和特斯拉一样，它也是玻璃天窗，大到几乎占据了整个车顶。不同的是，ES8 采用了电动纱窗+透明玻璃，而不是特斯拉的镀膜暗色玻璃。

所以，在打开纱窗时，车内显得非常明亮，像一个玻璃阳光房。

超大号的后视镜，行车视野很好，同时还有「盲区提醒」功能：当侧边有车时，后视镜会亮灯提醒。

空间：「不止于大」

中国人对 SUV 有谜之偏爱，「大」是个很重要的原因。

蔚来 ES8 长 5.02 米，宽 1.96 米，从数据上看，比特斯拉的 Model X 要稍微小那么几厘米。但实际对比起来看，有棱有角的 ES8 可能显得还要大一些。

「大」意味着很能装。载客可以坐七个人（目前都是标配七座），不管前排还是后座，空间都挺大。

车内的收纳能力也算出色：中控屏幕下面全是空的，可以放手提包；前排座椅中间的扶手箱内，可以放下一双鞋；后两排座椅可以放倒，这样就可以装更多行李。

后行李箱下面还有一个浅浅的隔层，用来收纳随车充、打气泵、三角架等随车用品。

特斯拉的车头是一个前备箱，可以放东西；而蔚来 ES8 的这个位置则塞满了各种汽车部件（下图），看起来是高压电源的一部分和散热装置。

「未完成」的车内操作系统

特斯拉的车内操作系统，主要是那块中控大屏幕 + 方向盘周围的一些键；蔚来的车内操作系统，除了相同位置的中控屏幕之外，还保留了更多的实体按键，多了一个智能语音助手。

仪表盘能显示的信息有点简陋，在我看来还处于「未完成」的状态。

中控屏幕使用起来还算流畅， 但不知是因为屏幕不够大，还是 UI 设计不够合理，一个简单的操作通常需要很长的路径，要点许多下才可以。

而且，太多「下滑翻页」这种操作了！开车时用起来很痛苦的！

但也有值得表扬的点：居然内置了 QQ 音乐、喜马拉雅电台、爱奇艺视频等 App，可以很轻松的去在线播放音乐。不过，看电影只能在驻车的时候。

在这些方面，国内厂商还是很懂消费者心理的。

「未来，车是我们的第二起居室。」似乎有那么点儿意思了。

UI 不够，语音来凑。蔚来有一个自带的智能语音助手「Nomi」（上图）。这让我想起前不久，我折腾半天在自己的特斯拉 Model X 上安装的亚马逊智能音箱「Alexa」（下图）。

是不是很像？

虽然 Nomi 目前还只能完成一些简单的操作：开关窗、控制空调、播放音乐、导航等等，但实际使用起来，有这样一个小帮手还是挺方便的。

比较贴心的一点是，它可以通过判断声音来源的位置，完成更精细化的操作：比如后排的乘客对它说「嗨，Nomi，关掉空调」，它就会只关掉后排的空调。

至于「AutoPilot」自动辅助驾驶，智能汽车的标配，目前蔚来都还没正式启用，只支持「定速巡航」，刹车和方向盘都需要自己控制。

驾乘体验：副驾驶位的老婆终于不唠叨了

之前开特斯拉出门，坐在副驾驶的老婆一上车就会开启吐槽模式：

「别开那么快，头晕了！」

「你这急刹车猛加速的，开赛车呢？」

「哎哟喂，午饭都要震出来了。」（过减速带）

……

没错，特斯拉对乘客就是这么不友好。（但对驾驶员友好啊！）所以，每次和家人一起出门，我都要假装自己是一名「佛系车主」。但是坐上蔚来的副驾驶之后，老婆变安静了——

• 蔚来的「空气悬挂」调教得很软，在过减速带时没有不适感；
• 哪怕是「暴力驾驶」状态下，乘客都不会觉得很晕（还可以淡定地刷手机）；
• 前排采用了双层玻璃，隔音效果很好，就算在高速行驶中也听不到什么胎噪和风噪；（但因为很安静，车内的电机声也会明显一点。）
• 把前排座椅放平，配上脚凳，坐起来很舒服，甚至还有按摩功能。

乘客都表示很满意。那驾驶员呢？驾驶体验如何？

在开着它的时候，我总感觉自己像开轿车，而不是一台宽 2 米、重 2.5 吨的七座 SUV。因为它几乎所有的操作都给我很轻的感觉。方向盘非常轻（即便是在运动模式），我个人有点不适应，总感觉打方向的时候很难把握力度。（当然，这些开久了就会习惯。）

百公里加速 4.4 秒，在提速方面不逊色于 Model X 75D。但不知道为什么，在踩下电门和真正提速之间，有约 0.5 秒的延时，不像特斯拉，随踩随到的动力。

总体来说，特斯拉开起来还是更带感些，哪怕是拿与蔚来同价位的 Model 3 来比较。不过舒适和性能本来就难以兼得，蔚来已经做得不错了。

大家最关心的充电、续航

真实续航水平

小特叔叔之前写过，电动车的续航水平由很多因素决定，驾驶习惯、气温、轮胎、海拔等等；当然，最关键的因素，还是看电池大不大。

ES8 目前配置的是 70 Kwh 的电池包，官方标准续航是 355 km。那么真实续航水平如何呢？

ES8 无法像特斯拉那样直接看到某段区间的能耗值，所以小特叔叔只好换一种方法，来测试它的真实续航。我测试的是不同时速下，实际行驶里程/掉电里程的比值。

测试条件：室外温度 30 度，空调开启，定速巡航，搭载两人，无重行李。

测试道路：广深 S3 （较平坦，路宽车少，适合定速）

*每段测试距离约为 15-20 公里左右，其中 110 时速那段测试了 50 公里。（具体测试数据/照片，可在小特叔叔微信公众号回复「ES8」获取。）

可以看出，随着速度的上升，能耗会大幅增加，续航也会变短。如果你想跑得更远，必须佛系，速度控制在 100 km/h 以下。而且，以上是夏天测得的数据，如果换成冬天，还要再打折扣（特斯拉是打 8 折）。

至于「雪崩式掉电」的情况（仪表盘突然显示掉了很多电），蔚来暂时没有遇到。不过偶尔会有仪表盘和中控屏显示的电量略微不一致的情况，这应该是软件的问题。

充电体验

蔚来目前还没有建成像特斯拉一样专属的充电网络，但在官网上可以看到规划有「专属桩」这一项。除此之外，还有具有蔚来特色的「换电站」、「移动充电车」等方式。目前能用的最主要的充电方式有：在家用「家用充电桩」，出门在外用「第三方充电桩」和蔚来的「一键加电」服务（代客加电）。

从蔚来 App 上面少量的用户反馈来看，「一键加电」的满意度还挺高的。不知道在大批量交付后，是否依然能保质保量。

来说说情况更复杂一点的「第三方充电桩」。用第三方充电桩，数量不是问题：很多商场、写字楼的停车场，以及高速路服务区都配置了充电桩。问题是，第三方充电桩的运营商太多，标准不一，管理混乱。这样的后果就是，充电体验非常不稳定，槽点满满。 

「第三方充电桩」槽点一：功率不稳定，你没法知道下次充电需要等多久。

测试那天，我们在花都使用「XX充电」，刚开始功率是 70 Kw，接着很快就降到了 30 Kw左右。（倒不是 ES8 才这样，随行的特斯拉用它充电也一样。）

晚上 12 点，我们在广深 S3 测速完之后，根据蔚来 App 的站点信息，来到深圳湾的「X来电」充电。

虽然写着是 30kw 的直流桩，但实际功率在 15kw 左右，预计 5 小时才能充满……

于是凌晨 1 点多，我们又换到深圳湾对面的南方电网充电站。这回速度还算稳定，50+kw，充了大半个小时，就开回广州了。

「第三方充电桩」槽点二：支付方式不统一，需要下载 N 个软件、充值 N 次。

拿到车的当晚，我在自己公司楼下的第三方充电桩充了一晚上，使用和支付都很简单，微信扫一扫就可以搞定。但在市区的另一个充电桩，当我插上充电枪之后，才发现他们已经不支持扫码支付了，只能充卡。以及上面提到的每个充电桩运营商，都需要用户下载它们自己的 App，然后注册、充值。那两天充的值，比我这一年开特斯拉花的电费还多……（特斯拉是终身免费超级充电，几乎很少去第三方充电。） 

当然，这个第三方充电桩的锅，不该「蔚来」来背。

综合以上的续航和充电体验，日常通勤开开问题应该不大（有「家充」等固定充电桩）。但跑长途就会很辛苦，可能会遇到「充电两小时、行驶两小时」的尴尬。

那么，问题来了——

 蔚来 ES8 值得买吗？

我们来看看「蔚来」的关键硬件信息：

蔚来的用料确实很扎实，基本上都是好东西。就硬件上来说，它对得起 30-40 多万的补贴后价格。

如果你之前是一位汽油车车主，具备全车 OTA 更新能力的蔚来 ES8 也能跟特斯拉一样，给你带来颠覆式的体验。但是，在软件、配套等方面，它跟初期的特斯拉一样，还有着各种各样的不完美。有个特斯拉车主跟我说，2014 年特斯拉刚进中国时他就定了车；一家老小专程飞到北京去提车，然后开着特斯拉自驾回广州。

「那时候在地图上一眼望去，看不到几个充电站。」

他们花了一周时间，带着充电桩，边游玩边找地方接电，这样把车开回了家。经过这几年的努力，特斯拉充电站遍地开花，开着特斯拉跑长途也没什么压力了。（小特叔叔自己开过两回广州往返北京。）

而蔚来所面对的，无论是用户接受度，还是充电站设施，或者政策环境等等，都比 2014 年要好了很多。更何况，国内厂商在「挠消费者痒处」这方面，大有全面超越国外前辈之势。比如，蔚来有几个特斯拉没有的贴心功能：

• 驾驶室中间的手机无线充电盒
• 智能语音助手 Nomi
• 带按摩功能的驾驶位，以及「女王副驾」
• 中控屏幕可以在驻车状态下播放视频、电影

这几乎都是小特叔叔之前费了老大劲，想在特斯拉上实现的（目前还只成功了前两个），而蔚来直接帮用户做好了。从我体验到的蔚来 ES8 来看，这场比赛的入场券，蔚来已经拿到了。

而这一切，才刚刚开始。

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