电动车即将没电？开到换电站，全程扫描二维码，无需任何复杂操作，2分46秒把电池换好，“比油车加油速度更快。”

7月5日，北汽新能源在北京发布了面向私人市场的“车电价值分离”商业模式，并推出了北汽新能源首款对私换电车型——EU快换版。在车电价值分离商业模式下，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。

这意味着，北汽新能源不包括电池的EU快换版售价为7.98万元，续航里程达到了300公里，此外，用户享受3年内5折换购保障。而享受7.98万元的价格的同时，需要支付电池月租金，电池月租金458元。用户还可以选择从1200到3000公里三个级别里程的换电套餐。

北汽新能源2分46秒换电，请了解一下

不同于其他企业的换电月费、服务费甚至是换电次数收费的模式，北汽新能源的换电按照“公里”计费。

根据北汽新能源公布的信息，每月行驶1200公里内，套餐使用费用432元，折合每公里0.36元；每月行驶1800公里内，套餐使用费用630元，折合每公里0.35元；每月行驶3000公里内，套餐使用费用1020元，折合每公里0.34元。如果超过规定里程，按0.45元每公里计算。

按照这样的数据，北汽新能源认为——按照最短的3年使用期计算， 本次推出的EU快换版的购车成本比燃油车便宜15%；用车成本比燃油车便宜52%；养车成本比燃油车便宜74%。

这不是北汽新能源第一次提出换电这种模式。早在2015年，北汽新能源就开始了在出租车市场推广换电模式，至今已具备一定的运营经验，这也是为什么北汽新能源现在才开放对私的换电服务，这是它在尝试运营对公体系之后的进一步举措。

据北汽新能源称，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过6000余辆出租车等营运车辆，累计建站116座。其中在北京计划建成100座换电站——“预计将在年底全部开放运营，届时城区平均服务半径将达到2.78km，让换电将像加油一样便利。”

北汽新能源在发布会PPT上写到——这将是“全国甚至全球最大对公换电运营体系供应商”

巧的是，几天之前，PingWest品玩（公众号：wepingwest）也在首汽约车上呼叫到过一辆新能源车，正是北汽EU300系车型。在首汽约车的网约车体系之下，北汽EU300一直在使用对公的换电方式。据司机对PingWest品玩透露，“有些司机还是不爱开这种车的，基本每天要跑一次换电站；但如果家旁边有一个换电站的话，会比较合适的。”

司机并没有太关注其他的换电站，“北京目前应该是有几个换电站，我只晚上去家门口的一个。”

至于换电站的使用效率，北汽新能源在发布会上提到，建设一座换电站只需4小时，设备占地面积仅为67.5㎡，不足5个车位面积，每日最高能够服务私家车300辆。

北汽新能源换电模式目前也掌握300多项技术专利，包括快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项核心技术。提出车电价值分离的商业模式下，北汽新能源也将针对上述技术实现开放共享。

换电模式有很多优势

时下高倍率快充是电动车储能的主流方式。虽然高倍率快充给了不少电动车用户以方便，更多的用户也热衷于使用高倍率快冲，但需要知道的是，高倍率快充给你对电池性能会有一定影响，长远的角度来看，导致了电动车动力电池生命周期衰减。

而对比车企和用户都热衷的快冲模式，换电模式速度更快；在换电之后仍然可以使用慢充的方式保护电池，电池在换电站统一管理，动力电池生命周期更长。

另外，就像北汽新能源的EU快换版，将汽车产品的电池的成本减去，价格更低，消费者更容易接受。同时，如果换电站结合上光储电能的技术，同样可以缓解电能储备的压力。

北汽新能源就此还发布了“擎天柱计划”，计划建设分布式光储换电站，将光伏储电、换电站以及动力电池在一个闭环利用起来，用以提升电能的利用效率。

但换电模式的问题，仍是整个行业的问题

既然电动车换电的方式这么好，为什么还没有大规模的普及，以及为什么还在使用传统“插充”电的方式？

换电的技术其实由来已久。一般来说，车厂利用这种方式，打包成相应的配套商业套餐，将此给到用户，听起来这也是一个不错的选择。但换电技术同样依赖基础设施的数量和电动车的规模效应，以及在汽车产业如何标准化的问题。

有一个特别合适的例子。2013年，特斯拉也推出过类似的换电技术，这个速度更快，只需要90秒钟就可以把电池换好，供自己用户使用。马斯克推出这种技术的原因也是在市场上尝试，他要“让用户自己对两种模式做出选择”。

但最终用户选择了免费的快充，尤其对于北美的用户来说，他们还拥有家用慢充；而对比起来，使用特斯拉的换电服务，每次要支持60-80美金，而换过的电池还需要去换电站换回，非常麻烦；对于特斯拉来说，投入新的换电系统又是一笔巨大的费用。

在中国，2017年，国内明星电动车创业公司蔚来发布的首款电动车ES8，也随车推出了类似的换电模式，同样是号称三分钟换好，全自动机械臂无人工，但目前还没有大规模的投入使用。

此前，正值奥运会等大型活动期间，北京公交系统也使用过类似的换电的方式，但它的特点是从A点到B点，使用换电，属于特定线路特定的换电服务地点的模式，小范围，也只对公不对私。

这是北汽新能源的换电系统首次对C端用户使用——但无论是使用“插冲”还是“换电”模式，广义上来看，电动车续航的问题就是电动车、电能储备网、电池这三大核心的规模问题。

而对于很多车厂来说，不同车厂又采用了不同的电池标准，换电方式，在城市内需要铺设不同的换电设施。换电模式，确实需要拥有大规模用户的车厂先起到示范作用。