7 月 6 日午后，一艘名为 PEAK PEGASUS 的货轮在黄海海域超过设计功率航行，为赶在今天大连港海关 16:30 下班前靠港申报清关。

截至 16:45，PEAK PEGASUS 已经减速至 3.1 节（约 5.7 公里/小时），它还在距离大连港约 20 公里远的海域，错过在今天清关申报，这意味着货主将可能因此多交 4000 多万元关税。

稍早些时候，也就是北京时间今天正午 12:01 分，美国正式对中国价值 340 亿美元的商品加征 25% 关税。

中国商务部此前已经在 7 月 5 日的例行记者会上称，如果美方实施征税措施，中方将被迫进行反制。而 PEAK PEGASUS 上满载的美国产大豆，正是中国对美关税反制的标的产品之一。

PEAK PEGASUS 晚到一天，中储粮可能要多交 4190 万元关税

根据船讯网、vesselfinder 等专业航运信息网站的数据，PEAK PEGASUS 是一艘长 223 米、吃水 13 米的大型货轮，夏季船舶总载重量（Summer DTW，不含空船重量）为 82026 吨，船只悬挂利比亚旗。

路透社本周初曾报道，该船将承运中国储备粮管理总公司购买的大豆，由美国西雅图出发，计划于 7 月 5 日四点抵达大连，以赶在 7 月 6 日中美贸易战爆发前开始清关。路透称，船上大约有 7 万吨美国大豆。

由于无法核实实际承运重量，《好奇心日报（www.qdaily.com）》假设 PEAK PEGASUS 满负荷运载（不考虑集装箱重量），船上就有 82026 吨大豆。按照芝加哥交易所 7 月交割大豆的期货合约结算价，单价约为每吨 306.8 美元，那么满船大豆价值约为 2516.59 万美元（约合 1.67 亿人民币）。

如果 PEAK PEGASUS 在中国对美加征 25% 关税政策生效后抵达，中储粮要为整船大豆多交约 630 万美元关税，约合人民币 4190 万元。

网上流传一张微信聊天图显示，一位自称是清关港工作人员说他们预计船四点左右到，“我们的税收就靠这船大豆了……我们征管科正在密切关注。”

江苏鸿达国际货运公司海运部业务经理高益庆告诉《好奇心日报（www.qdaily.com）》，按照港区海关通常的清关流程，客户只有在船只靠港后，才能通知船公司将舱单通过电子关务系统提交给海关，开始申报清关。海关最快会在三小时（更多时候是第二天生成）后生成电子关税单据，通知货主交税，关税核定按照申报日当天适用税率标准。

“这事情你要合规，就是要等船靠岸了再交舱单。如果要运作一下，那也要提前一天到一天半做准备，”高益庆说。

这意味着即便 PEAK PEGASUS 四点半前到港，也很可能来不及申报、要多交税了。不过中储粮也可以选择不在中国清关、转向出口到其他国家，以避免高昂税务成本。

另据 Eikon 航运数据显示，除了 PEAK PEGASUS，另有 6 艘载有近 40 万吨美国产豆类商品的船只在中国海域，以当前价格价值约 2.6 亿美元。“每个人都在密切关注中美贸易紧张局势的任何新发展，”一位国际贸易商对路透社说。

中美贸易战从威胁变成现实

美国对中国 340 亿美元商品加征关税的决定是 6 月宣布的，当时还宣称另有价值 160 亿美元的商品征税清单待征求公众意见后生效。

7 月 5 日，彭博社从白宫新闻发言人和美国贸易代表处确认新关税生效时间为美国东部时间 6 日凌晨零点零一分。

彭博社评论“开始对中国加征关税，特朗普的贸易战从威胁变成现实”，并表示特朗普任内冒险的经济赌博进入一个新阶段。

多年来，中美各是对方的最大贸易伙伴，据美国商务部统计，去年双边贸易总额 6360 亿美元。对于美国来说，中国出口到美国的商品比中国从美国进口的商品多 3752 亿美元 —— 这就是美国对华贸易逆差，金额再创历史新高。

但这是统计了以产值计的贸易差额。《经济学人》熊彼得专栏撰文称，实际上美国公司通过出口、以及其子公司在中国销售的各类产品去年实现了约 4500 亿至 5000 亿美元的收入，两国间的真实贸易逆差并没有特朗普宣传的那么大；Alphabet（Google 母公司）、Facebook、Netflix 在中国无处可去，中移动、华为也在美国处处碰壁。

中国海关周一发布数据称，中国上半年对美国出口货值增速从去年的 19.3% 放慢到 5.4%，其中 6 月的出口增长较去年同期下降 23.8%，仅为 3.8%。此前海关总署按月发布中国同多个主要贸易伙伴间的出口数据，极少在该数据披露前单独发布特定国家的数据。

目前，新华社援引中国海关总署关税征管负责人的话称，中国的对等关税反制也已经开始。按照中国商务部之前的公告，对等关税反制选择的美国产品是大豆、玉米、牛肉、汽车、飞机、部分化工品等 106 项商品。

作为全球最大的大豆进口国，中国 86% 的大豆消费都依赖进口，中国进口的大豆占到美国出口量的比例超过一半。大豆及油籽产品占中国去年从美国进口商品总额约 10%、价值 140 亿美元。如果不从美国进口，中国可能会转向巴西或者加拿大。截至今年四月底，中国共取消了约 13 万吨美国大豆采购订单。同期，中国从巴西进口大豆数量明显攀升。

两国现在都想拉拢欧盟

另一个中国从美国进口的大类 —— 交通工具 —— 包括飞机、汽车，中国可以选择进口欧洲的空客飞机以及德国宝马、奔驰、奥迪汽车。“德系三强”是 2017 年中国进口车品牌榜前三。

路透社称，包括中国外交部长王毅在内的中方高级官员，本周向欧盟提出类似组成经济联盟类的建议，并要求欧盟在本月晚些时候的中欧峰会上发表对特朗普贸易策略措辞严厉的联合声明。不过中方这一提议似乎面临阻力，欧盟倾向于一种更温和的表述。

新华社 5 日发文称，国务院总理李克强同欧盟委员会主席让·容克（Jean-Claude Juncker）通了电话，后者表示，欧盟认为多边主义是世界前进的方向，期望在中欧峰会期间与中国共同推动多边主义和自由贸易。

美国也在试图拉拢欧盟。在扬言对欧洲进口汽车加征关税以弥合两边各自 10% 和 2.5% 的关税差距后，特朗普政府又开始寻求豁免欧盟，原因是欧盟也宣称对美国施以同等规模关税报复。稍早些时候，特朗普曾称在贸易方面“欧盟可能和中国一样坏，只是（规模）比较小”。

作图/冯秀霞、王恺曼

题图由作者拍摄

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