百度二号人物陆奇宣布离职后两个月，百度在北京开了一场 AI 开发者大会。

周三，数千人涌入国家会议中心巨大的会场，包括百度的开发者、合作厂商和媒体。这是百度第二次举办这场活动，一年前陆奇作为主要的形象代言人，对外塑造了百度的技术形象，公布了百度在人工智能和无人驾驶上的具体计划。随后一年陆奇重塑百度的业务架构，运营重点放在信息流广告，百度股价一年内上涨 6 成。

同样的地点和时间，主讲人角色换回百度 CEO 李彦宏。

百度延续了陆奇主导的技术平台形象，李彦宏说“让每一个公司和企业方便地使用 AI 能力”。与此同时百度也更实际，主会场的演讲时间，每一项和 AI 有关的新进展都用了不少的篇幅提及十分实际的“商业化”。

首先是汽车。百度去年开始名为阿波罗 1.0 计划的自动驾驶项目，李彦宏用一辆和金龙客车合作的无人驾驶小巴士“阿波龙”宣布了阿波罗 3.0 计划的完成。这部被描述为“全球第一台 L4 级别自动驾驶车”已经量产，金龙客车工厂下线了 100 台。

按照国际汽车工程师协会（SAE）定义的标准，L0- L5 分别代表自动驾驶汽车由低到高的智能化分级，L0 是驾驶员完全操控的人工驾驶，L4 意味“超高度自动驾驶”，不需要驾驶员，但应对某些特殊状况有局限，L5 是“全自动驾驶”。

我们在百度开发者大会的现场看到了这辆车。“阿波龙”是一辆迷你巴士，一辆车最多容纳 14 名乘客，内部看不到方向盘、刹车和中控，整个内部空间就像一间小房间，前后左右分布 8 个座位。

现场并没有提供试乘，但百度表示他们已经在自己的办公园区测试，阿波龙也是主要面向园区、机场、景区、工厂这类相对封闭且线路固定的环境。目前百度已经有了一些客户，包括碧桂园和雄安新区政府。软银也和百度签了协议，自动驾驶巴士会被用于核电站工厂园区的接驳。

阿波罗是一个开源平台，百度并不造车，而是提供解决方案，包括硬件、软件、云端服务、开发测试工具。

一年后阿波罗的商业计划更为实际。比如商业化方案中的“自动泊车”，一套摄像头+雷达的模组就可以改装车辆，整套改装成本在“一万元以内”，一辆普通的车就可以具备自动泊车功能。

最低门槛的“车载小度”是个直接面向用户的后装产品，用来检测驾驶员的面部表情判断是否疲劳驾驶。

人工智能的说法也和钱更直接相关，百度的人工智能操作系统 DuerOS 也开始谈“商业闭环”。这套系统和硬件生产商合作，植入模组之后就会变成具备语音交互能力的智能产品，音响、儿童手表或者家电产品。

今年加上了付费内容。DuerOS 负责人景鲲在一场媒体访问中说，DuerOS 就像 iOS，其中的“技能商店”就是 App Store。已有的合作方包括 VIPKId、Discovery、凯叔讲故事，他们为 DuerOS 的商店提供“内容技能”。

你也可以理解成，内容被搬到百度的语音平台，所有和百度合作的硬件们就成了一种发行渠道。付费内容产生的收入由百度和开发者分成，“基本和 iOS App Store 是一对一对标的商业模式。”景鲲说。

不过 DuerOS 到底卖了多少设备，百度表示每个月活跃用户数超过 2500 万。作为对比，全球现存的 iPhone 超过 7 亿部，2017 年给开发者分成 265 亿美元。

根据 Strategy Analytics 今年第一季度的报告，全球智能音响这三个月卖了 920 万台，前 5 名的厂商分别是亚马逊、Google、阿里、苹果和小米，没有一家使用百度的 DuerOS 操作系统。

人工智能和汽车之外，百度也为移动广告增加新业务——“智能小程序”。和微信小程序的区别在于，百度的小程序会出现在百度全家桶应用、网页、以及合作 app（目前有 B 站）之中。

在百度搜索 app 里，小程序的入口隐藏在我的—常用服务中，现在上线了携程旅行、查违章、百度金融几个应用。现场的演示环节百度还展示了一个说唱小程序，朗读一段文字它就可以将其转为带着节奏的说唱歌曲。

可是谁愿意为百度开发小程序？百度用来说服开发者的还是搜索带来的流量。“百度的流量和其他流量不一样，它天然可经营。”百度 app 和信息流总负责人沈抖说，用户上百度抱有主动搜索服务的目的，用户画像更清晰。而百度将为小程序导入“千亿级别”的流量，应用开发者简单修改代码，就能让小程序在百度的各种应用中出现。

不过这一切的基础是百度应用广泛存在于用户的手机上，百度依然没有能与微信和支付宝抗衡的超级应用。易观数据今年 4 月的数据显示，中国移动应用月活排行前 5 的应用分别是微信、QQ、爱奇艺、腾讯视频和支付宝，手机百度排名第 10。

题图来自百度

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