德邦物流要转型主营快递业务了，公司名称也要改为德邦快递。

与顺丰、三通一达等快递公司不同的是，德邦要做的是 3-60 公斤以上的大件快递业务。

根据货物的的重量，通常业内会把运输 0 – 3 公斤货物的服务称为快递，3-30 公斤的服务称为零担物流，30 公斤以上称为整车物流。在德邦快递看来，由于电商的市场渗透率不断提升，零担物流正在向大件快递的范畴转化，以前快递、零担物流、整车物流的市场占有量呈整车梯形分布，现在正在变成由快递和整车市场分占两端的沙漏型市场分布。

据德邦内部市场调研，目前他们的定义的大件快递市场规模在千亿级别，凭借已有的在运输车辆、营业点运营、技术积累等方面的优势，德邦的目标是占领几百亿的市场。

在此次的业务转变中，德邦快递调整了免费送货上楼服务的重量上限，从之前的 30 公斤调整至 40 公斤，40 公斤以上包接包送。

德邦是从 2013 年 11 月开始做快递业务的，由于在小件市场中缺乏优势，且现有市场中的商务快件基本被顺丰和 EMS 垄断，通达系则占据了电商快件市场。德邦的快递业务的定位主要是“重货快递”，货物重量在 1.5-30 公斤的快递产品。

据今年 4 月德邦快递发布的 2017 年财报，德邦快递业务的收入占比从 2016 年的 24.1% 提升至 34%。据中国快递协会会长高宏峰透露，现在这一比例已接近 50%。

事实上，现在以普通快递业务为主的通达系和顺丰也在发展“重货快递”业务，快递和物流的边界正在变得模糊。但在德邦快运市场负责人兼轮值 CEO 韩永彦看来，不论是普通快递做大件配送，还是德邦转送快递，面临的都是末端成本问题，就看谁转型的速度快、服务好。

为了加速转型，德邦计划每年投入 35 亿元建设大件物流体系，其中大部分的资金会投入在运营方面。但持续投入肯定会带来成本大幅增加，利润率降低的问题。目前快递市场的顺丰和四通一达在激烈竞争的同时也在进入大件快递市场。是否能快速实现规模化，以此来降低成本，是德邦要面临的考验。 

题图：作者拍摄

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