从 16 年底开始，ofo 和摩拜这两家国内排名前 2 的共享单车企业就不断宣布在海外城市投放单车，似乎一夜之间就成为了全球品牌。
欧洲的几个城市，伦敦、巴黎等都已经被国内共享单车公司所登陆。欧洲对于清洁出行的大力支持，成熟的骑行市场，较高的居民收入这些特点都被解读为适合共享单车这个生意。
2017 年 12 月 6 日，ofo 宣布在巴黎投放首批 500 辆，总共 2000 辆共享单车，还不到一个月，摩拜随即宣布进入巴黎，首期推出 1000 辆，计划在巴黎投放几万辆。此前，巴黎的无桩自行车市场里已经有香港的小绿车 GoBee 和新加坡的 oBike。
我们选择了游客较多的巴黎协和广场，塞纳河畔和巴黎本地人生活的居住区等市中心不同区域，看了一些这些共享单车的实际投放和运营情况，并试着骑行体验。
和国内采购价只有 200 元左右的 ofo 小黄车不同，我们在巴黎街头看到的小黄车质量和配置明显要好很多，而摩拜车型的变化则不太大。
根据 ofo 此前的说法，在巴黎投放的小黄车是三级变速自行车，根据欧洲人的身高选择了不同的车架。从上手的体验来看，比起国内常见的小黄车，巴黎街头的小黄车大小介乎于摩拜和 26 寸山地车之间。
细节上最大的不同在于安全措施。由于欧洲自行车的安全规定，ofo 在前后都装上了较大的反光板，同时在车篓下安装了一枚车灯。骑行起来之后，车灯会因为前轮轮毂发电照亮路面。同时车篓上也比国内的版本增加了两根固定带，可以向前勾在车篓上固定物品。
由于轮毂较大，骑行起来的感觉比国内要快，但控制起来要费力一点。ofo 还升级了支撑，尺寸较为粗大。
摩拜在巴黎投放的单车则和国内常见的车型一样，无论是尺寸大小还是传动系统。细节上和 ofo 小黄车一样增加了前后较大的反光板，并在车篓下安装了车灯。
硬件有一点是和国内一样的，大部分的共享单车都已经有不同程度的损坏，最多的就是车锁被破坏没有上锁，可以直接骑走。
ofo 和摩拜用的车锁都和国内一样，解锁需要二维码扫码。ofo 表示可以用国内的应用解锁，在我们的测试中，微信和支付宝的小程序都没成功打开，只能用两家共享单车自己的官方应用解锁。关锁之后，还是按原先的支付方式进行扣款。
而如果是巴黎本地人或者游客则可以下载国际版的应用，针对国际版的收费方式则和国内不同。ofo 国际版不需要押金，前 20 分钟骑行费用为 0.5 欧（约 3.85 元），只能绑定 Visa 和 Mastercard 进行支付。而摩拜则需要支付 1 欧的押金，而前 30 分钟骑行的费用为 0.5 欧。
巴黎街头的共享单车密度很低。在 ofo 宣布进入巴黎的主要投放点协和广场上，我们只看到了 1 辆小黄车，而埃菲尔铁塔下面也就零星停了三辆小黄车，在巴黎本地人常去散步的塞纳河畔，总共也只看到了 5 辆共享单车。
摩拜单车的情况也是一样，我们在居住区附近看到 4，5 辆摩拜单车停靠在自行车桩上，在景点附近也看到了几辆单车。
同时，在三天的时间内，并没有在巴黎街头看到这两家共享单车的维护人员。
我们在街头上采访了几位正骑行小黄车的巴黎本地人，他们表示，2017 年的时候巴黎街头还是能常见到这些“来自中国”的自行车，无论是 ofo 和摩拜，但随着时间的推移，街头上能看到的车辆越来越少。
在协和广场旁边的路上还遇到了一位来自美国的游客，她下载了手机应用想骑行游览巴黎，但解锁后发现车链掉了，最后只能转身离开。
我们并没有在巴黎街头看到早期进入市场的小绿车 GoBee 和新加坡的 oBike。原因是这两家公司都遇到了严重的车辆盗窃和损坏问题。今年 1 月 11 日，GoBee.Bike 以偷窃造成的损失太大为由，从里尔（投掷 500 辆）、兰斯（投掷 400 辆）和布鲁塞尔撤出，只保留在里昂和巴黎少量车辆业务。
而新加坡的 oBike 则在最近宣布进入清盘状态，用户的押金已经出现无法正常返还的问题。巴黎街头还有一种有桩自行车 Velib。这种自行车和国内政府推广的有桩公共自行车很像，但由于 Vélib’ 目前正在整修，看到的数量也不多。
政府的监管也是共享单车要面对的另一个问题。由于在 2017 年大量投放共享单车，巴黎负责城市规划的副市长让-路易·米西卡（Jean-Louis Missika）在接受路透社采访时表示，巴黎想要对共享单车进行控制。
他称，主要是不希望看到这些公司像近年来美国短租公司 Airbnb 和打车应用 Uber 那样突然进入没有任何监管的巴黎市场。米西卡说：“我们会请求政府给予城市监管权，以牌照的形式进行管理。”
另一个能反映 ofo 和摩拜单车现状的是，在应用数据平台 App Annie 的统计中，ofo 小黄车和摩拜单车的应用都没有进入法国应用市场免费榜的前 500 名，远没有摩拜在早期还没烧钱的时候来北京就冲进下载榜前五的气势。
靠海外盈利也就是说说而已。
题图来源：作者拍摄
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