ofo 最近动作频繁。
从今年 5 月底宣布取消了 20 座城市的信用免押金政策后，接着也相继取消了上海、广州、厦门、杭州剩余 5 座城市与芝麻信用合作的免押金政策，之前使用信用免押的用户需要补缴 199 元押金或一次性充值 95 元才能继续使用单车。
昨日，ofo 还升级了自己的信用分体系，要通过自己的数据库建立用户考评机制。据 ofo 介绍，在新信用分体系中，用户初始分值为 270 分，每月根据使用单车时的行为更新一次分数，最高分为 600 分，信用分为 0 的用户将无法使用 ofo 小黄车，之前旧版本的历史信用积分将纳入新版信用体系中。
具体的加减分方式是：安全骑行、上报私锁及故障车、举报违规停车、合理规范停放等行为可获得加分；忘记关锁、假报修、交通违法、违规停车等不规范行为则会进行减分。
近日，ofo 还针对 0.5% 的用户灰度测试新的骑行计费模式。据一位武汉的用户，ofo 的新计费规则为：0 至 1 小时内最高 2 元，未满 2 元按照起步价（0.5元）＋时长费（0.07元／分钟）＋里程费（0.07元／公里）计费；1 至 4 小时以内每小时收费两元；4 小时以上全部收费 10 元。另外，骑车需在运营范围内，超出运营区域需加付 5 元的调度费。
此外，ofo 还卖起了广告。
从这一系列密集的调整中可以看出，ofo 确实急着增加现金流入，不论是增加收费，还是取消免押金。
在传出拒绝了阿里和滴滴收购要约后，为证明自己是可以独立发展和盈利的， ofo 曾在 5 月 7 日推出了“V 计划”，要在 100 天内实现月度 EBITDA（税息折旧及摊销前利润）翻正的目标，200 天季度 EBITDA 翻正。
据《财新》拿到的一份 ofo 财务数据，ofo 目前所欠供应商和城市运维款项分别为 12 亿元和 3 亿元，押金余额 35 亿元左右，账面可动用现金不足 5 亿元。
今年春季天气回暖后，共享单车的使用率并没有如期回升，北京市就有一半的共享单车在闲置。过去近两年的时间里，共享单车一直是靠烧钱换增长的方式进行扩张的，用户也早已习惯了通过各种优惠方式使用单车，突然涨价，必定会影响到用户使用单车的频率。
不论是通过广告还是骑行计费形式盈利，用户单车使用率越高，可产生的收入才会越多。
而摩拜刚刚宣布了百城免押计划，且无任何条件限制。目前市场占有率排名第三的哈罗单车也早在今年 3 月实行全国信用免押政策。
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