据彭博社 5 月19 日消息，美国波音公司的 777X 的可折叠翼尖设计获得了美国联邦航空管理局 （FAA）的批准。

波音 747、空客 A380 之后，又有飞机因为太大而需要调整。

777X 是波音 777 系列的第三代机型，拥有两台引擎，设有 777-8X 和 777-9X 两个衍生型号。前者航程为 17200 千米，可搭载 350 名乘客；后者航程为 15200 千米，可搭乘 407 名乘客。

为了提升新机型的飞机爬升性能，波音对 777X 的机翼做了延伸，长度为 71.8 米，比 777-300ER 的 64.8 米多出 7 米。

但是机翼宽度加长后也带来了诸多问题。当多架飞机在滑行道上滑行时，由于滑行道的宽度有限，777X 的长机翼可能导致碰擦事件。此外，机场会对每一架降落在该机场的飞机征收停机费，费用的多少主要看着陆的重量和占用停机位的宽度。777X 的长机翼可能会造成航空公司在停机费用上的额外支出，从而可能使波音新机型的销售受阻。

因此，出于对安全和为航空公司省钱的考虑，飞机制造商波音公司开发出了可折叠翼尖设计。

飞机的机翼有一处铰链装置，当飞机平稳着陆后，从铰链到翼尖的部分将会向天空方向翻转，折叠翼尖后，翼展缩短到 64.8米，实际折叠起来的翼尖部分长 3.66 米。回到了 777-300ER 的翼展水平，停机时可能遇到的问题也就得以解决了。

为了使大飞机能够顺利起降，不光是波音这样的飞机制造商，许多机场也做了不少努力。

以空客 A380 为例。新加坡樟宜机场斥资 3.3 亿元改建机场、空桥及加设紧急救援设备，旨在使 A380 顺利起降。由于现有登机口无法够及双层 A380 的高度，芝加哥机场也于去年开始建设第二条跑道和登机口。

A380 的机身庞大，易产生乱流。由多个民航组织成立的工作小组建议，A380 客机起飞后，中、小型飞机必须间隔 3 分钟后才能使用跑道，重型机也需要等待 2 分钟，而正常情况下，高峰期每 45 秒起落一架普通飞机。

中国国内的部分机场也对机场建设做了一系列的调整。

宜昌三峡机场将现有 2600 米的跑道向南延长至 3200 米，将现有 400 米的滑行到向南延长至 3200 米，新建了一个能够容纳 21 个机位的停机坪，以满足 “巨无霸” 们的起降的标准。

长春龙嘉国际机场将原有航站楼指廊向西侧延伸，新增 2 部 E 类国际登机桥，并增加跑道的厚度以满足包括 747、330、777 系列在内的 E 类大型客机的起降。

题图/ Giphy

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