在多位高管相继出走后，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克美国当地时间周一表示， 他一直在对管理层进行改革，实行扁平化管理，公司组织架构正在进行有序调整。

“为了确保特斯拉为未来做好充分准备，我们一直在对公司进行彻底的重组，”马斯克在发给员工的内部邮件中说，“作为重组的一部分，我们推行扁平化管理以改善沟通，（在这个过程中）一些重要职能将合并，削减一些对我们未来使命不那么重要的活动。”

马斯克这番表态似乎是想平息外界对其人事动荡的质疑，但他也正把公司管理的越来越小。

上周末，特斯拉工程部们高级副总裁、前苹果 Macintosh 硬件部门负责人道格·菲尔德（Doug Field）暂时离开工作岗位，马斯克强调菲尔德没有离开公司，而是“花点时间充电，并陪伴家人”。

今年 2 月，特斯拉全球营销、交付和服务总裁琼·麦克尼尔（Jon McNeill）离职，原来向麦克尼尔直接汇报的管理人员变成直接向马斯克汇报。

这发生在马斯克打算将 Model 3 周产能从 3 月底的 2000 余辆，提高到下个月底 5000 余辆的重要时间节点上。因为迟迟没能突破 Model 3 “生产地狱”，马斯克之前接受 NBC 电视台采访时透露自己面临极大压力，有时候干脆睡在工厂。

目前特斯拉并没有表明菲尔德何时会回来，以及在管理层大调整后是否会获得原来的工作。一个多月前，马斯克已经接过了菲尔德的一部分工作，直接监管车辆生产环节。

作为一名创办 PayPal、特斯拉、SolarCity 以及 SpaceX 的连续创业者，马斯克的愿景和在工程技术方面的天才毋庸置疑。但过去数月，或者说自 Model 3 开始批量生产以来，这种形象就一直在受到折损。

在上个月举行的财报电话会议上，马斯克粗暴的打断了数位专业分析师的提问，称他们的提问无聊、枯燥、“问得我想死”，然后转向去回答 YouTube 上网友的提问。而分析师想知道的是 Model 3 的毛利率、资本缩减对产能的影响等关系到特斯拉日常经营效率的关键问题。

“特斯拉需要的是纪律，而这正是马斯克在过去几个月所消耗掉的。这同样也是首席运营官的职责。”道琼斯公司旗下 MarketWatch 网站评论道。

马斯克的大嘴巴遭致投资人厌恶。电话会议终止后，特斯拉股价两天大跌 15%。尽管现在跌幅已经收回，但特斯拉在资本和生产上仍有很多问题等待解决。

《金融时报》统计，截至 4 月底，做空者卖出了价值约 120 亿美元的特斯拉股票，使其成为空头仓位最多的股票之一。全球三大评级机构之一的穆迪，今年 3 月将特斯拉企业家族评级下调至 B3 级，高级票据评级更是只有 Caa1，展望负面。两个等级均为垃圾级，意味着发行人存在违约可能，并需要承担更高债券发行利息。被降级的同时，特斯拉账面现金余额仅剩 27 亿美元。

工程方面，马斯克也存在批量生产汽车方面的经验不足。今年早些时候，他承认过度追求自动化是他的错误。由于特斯拉在全自动化工厂上挣扎了太久，花了大笔金钱订购库卡公司的工业机器人，但这些机器人在一些传统汽车制造工序中，比如最终组装上却比工人差得太多。

这也导致了 Model 3 出现生产瓶颈，并使得 Model S、Model X 等业已成熟的车型生产线受到波及，产能和质量大幅下降，特斯拉不得不大量返工以使它们达到出厂交付标准。因为要生产一个新产品，所以原本看上去已经成熟的产品全都出现问题，这种事情几乎不会发生在任何一家成熟的车企里。

为了解决这些问题，马斯克自己又回到最基本的生产上。

题图/Giphy

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