据路透社消息，NHTSA（美国交通安全局）不认同特斯拉公司所说的 NHTSA 证明了 Autopilot 更安全的说法。
NHTSA 和 NTSB（美国家运输安全委员会）正在调查今年 3 月份由特斯拉汽车引发的一起致命事故。在这起事故中，司机开启了 Autopilot 自动驾驶辅助功能。
事故发生后，特斯拉声明称，NHTSA 在 2017 年的一份调查报告中指出，安装了 Autopilot 的 Autosteer 功能后，汽车的撞车率降低了 40% 左右。
NHTSA 反驳了这种说法并回应称，其 2017 年的报告只是对汽车气囊在 Autosteer 功能安装前后的启用率进行了“粗略的对比”，从而确定配备 Autosteer 功能的特斯拉车型的交通事故率是否更高。因此“（到底 Autopilot 是不是更安全）有赖进一步的调查”。
马斯克在上周三那场刺激的电话会议上表示，自 2014 年该功能首次上线以来，特斯拉的 Autopilot 使用量一直在稳步增加，“部分地区的司机会依靠它驾驶三分之一的里程。”但是，他们发现当 Autopilot 在事故发生后遭受负面报道时，其使用量就会有所下降。
“这并不酷。这就是为什么我不高兴，“马斯克说，“统计数据可以很明确地证明，Autopilot 明明就是更安全。”
彭博社报道称，马斯克决定主动发布 Autopilot 安全报告，这也许可以一举结束关于 Autopilot 安全性旷日持久的辩论。以往，特斯拉对 Autopilot 的数据一直严格保密。
彭博社披露称，特斯拉每天会从客户汽车收集大量数据。记录施工现场，记录事故情况，以及日常驾驶的各种数据等等。甚至在 Autopilot 未被启用时，特斯拉也会收集数据——以训练该机器的视觉识别能力为名。
所以说，特斯拉已经收集了足够大量的数据，制作 Autopilot 的安全报告完全是有可能的。
关于尚未发布的报告，彭博社说，特斯拉到底选用哪些数据以及如何制定算法以保证公正也非常重要。
关于 Autopilot 的安全性，业内一直有一个悖论，就是通常情况下司机只会在比较良好的驾驶环境下选择启用 Autopilot，因为毕竟是性命攸关的事情，在路况不太好时大家通常还是觉得自己谨慎驾驶为妙。
这就导致了两种变量的实验环境不一样，特斯拉到底如何通过报告来证实同样路况下的同一个司机在使用 Autopilot 时比不用时更安全，还有待观察。
另外，整个自动驾驶行业还陷身于另一个旷日持久的悖论，就是如何在事故发生时做责任分割。2017 年，《卫报》刊登了伦敦大学科学与技术系高级讲师 Jack Stilgoe 的一篇社论，Jack Stilgoe 指出，特斯拉一直在宣称 Autopilot 如何安全、敏锐、可信赖，这一定程度上使司机在开启这一功能后容易掉以轻心。而事故发生后，特斯拉总是将责任归咎于“大意的司机”，并强调说 Autopilot 从来不能完全代替人类司机之类。
在售车时宣扬着巨大的技术进步，在事故发生后称技术从未承诺过绝对安全，Jack Stilgoe 认为特斯拉的态度具有“两面性”，且其自动驾驶功能售卖的价格远远超过了真实价值。如果在使用 Autopilot 时，司机仍然需要一直握紧方向盘、紧盯路况，那么自动驾驶存在的意义到底是什么？毕竟特斯拉的 Autopilot 功能是需要消费者另外付费 5000 美元来开通的。
“将责任完全推给‘愚蠢的人类’，而不是反思自己设计的缺陷，这是非常不负责任的。马斯克应该为死去的生命负责。”Jack Stilgoe 引用一位美国消费者的话说。
Jack Stilgoe 所提出的问题带出了另一个疑问，即如果只有像平日开车一般警惕的司机在开着自动驾驶时更安全，但司机开着这个功能又容易放松警惕，这个结果又有什么意义呢？
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